EDFC5是融入了芝浦工业大学渡边教授的主动智能控制系统，实现了驾驶人员追求的操控与舒适并存的产物。
并且搭载AI学习功能，无论任何驾乘情况都没有违和感，实现合适的主动智能控制。对比之前产品部分车型可以听到马达工作的声音，通过崭新的马达控制方法实现与原厂同级别的静音效果。之前的HTN面板升级为VA面板，视感效果更加美观。

• 主动智能控制自动调节
• AI智能学习
• 马达工作静音化
• 主机面板视觉效果升级
• 新增96段阻尼力调节（16段，32段，64段，96段）

※仅可以与TEIN减振器搭配使用

芝浦工业大学的渡边教授研究开发的JERK系统，实现了主动智能控制功能。所谓主动智能控制是指G值变化量前，事先做出判断进行调节。转弯开始的瞬间，或者是加速/减速开始的时候，自动调节阻尼力。通过此功能实现在主动智能的操控性和舒适性的共存。(特許出願中 特願2022-188410)

例如，在直行状态下，调整为乘坐舒适性的阻尼力。但是在这种情况下，打方向的时候车辆的反应往往会变得迟钝。通过JERK系统，在打方向后能立刻调整为与过弯角度相匹配的阻尼力，使操控变得犀利丝滑。然后，通过恢复到乘坐舒适性的阻尼力，也能吸收转弯中路面的凹凸起伏。

当转弯等情况打方向的时候JERK系统会主动调节阻尼力。自动调整的程序可以自由设定，抑制转弯过程中方向过重问题，通过快速抑制，可以同时提高转弯性能和乘坐舒适性。

根据由加减速G、角圈等产生的旋转G的大小自动控制衰减力。

在街道行驶时，定速（均速）行驶时将阻尼调节至软则可充分吸收路面的凹凸感；
加速或减速时将阻尼调节至硬则可控制车辆的颠簸，实现舒适性与操控稳定性的双赢。

在赛道上，添加了能够提升制动稳定性的设置，通过根据重力变化改变前后的阻尼平衡，可以有效控制转向过度（※2）/转向不足（※3）。

能够根据转弯侧倾力的大小自动控制阻尼力。直行时自动切换到柔和的阻尼力，能够柔和地吸收路面的凹凸起伏，转弯时自动切换到有韧性的阻尼力，通过抑制轮上速度，可以兼顾乘坐的舒适性和过弯的流畅性。

根据车速自动控制阻尼力。例如，在街道上低速行驶时可以自动降低阻尼力，没有颠簸感使乘坐变得舒适，高速行驶时可以提高阻尼力，可以实现具有安全感的操控性能。

另外，在赛道上可以设定，低速过弯时有点偏转向过度(※2)高速过弯时有点偏处转向不足(※3)，根据行驶速度让操控特性发生变化的功能。

通过智能学习驾驶员的驾驶习惯，AI可修正JERK的控制量。
例如虽然车辆的运动状态在高速公路或者一般道路，弯道或者赛道等不同的路况上各不相同，但系统可以通过AI学习让车辆在任何路况下都不会出现违和感，实现更适合的主动智能调节。

一个刻度盘可以将前后的衰减力调整为任意的级数。最大搭载10种预置内存功能。可以根据情况切换到喜欢的段数。

JERK（加减速JERK/过弯JERK）自动感应调节」「重力感应（加减速重力/离心力）自动调节」「车速感应自动调节」3种模式可自由切换喜爱的组合进行使用。
结合3种自动调节模式组合可实现优异的驾乘感受。

与以前的产品相比，动作音控制在约1/3，后零件也实现了纯正的安静。通过对进行马达控制的驱动单元的控制方法进行了革新，马达可以保持以往的产品使用。

为了使安装配线作业更简单，采用无线控制。
通过将用于驱动马达的马达驱动单元～控制器单元之间无线通信化，简化了在隔板（※4）上通过配线、在室内爬行配线等麻烦的作业。※4:发动机室、行李箱和室内隔开的墙壁

根据最新的无线通信技术，实现对控制器的操作高响应的电动机动作。当然，通信也不会中断。
对马达驱动单元分别分配1677万种ID，不用担心更新。发动机驱动单元设想在发动机室等车室外设置的情况，采用了防尘性及防水性出色的构造。

阻尼调整段数可从16段/32段/64段选择。TEIN的阻尼可调减振器一般为16段调整式，
但选择32段或64段可实现更加细腻的调整，特别是在自动调整模式发挥其威力。

与液晶面板和HTN面板相比，采用VA面板的话，视觉效果非常好。

默认的（白色、绿色、琥珀色 、蓝色）之外可以根据个人需求自定义颜色

以G传感器，无线通信机为首的各种各样的机械装置，收纳了紧凑的尺寸。
采用纵22mm×横60mm的大型显示器，确保了高的可视性。

另外，通过在控制器背面设置左右方向及下方向的配线槽，能够更智能地进行配线的处理，提高了安装自由度。

用光传感器感知周边的亮度，自动调整显示器和按钮照明的亮度。由此，不需要连接到车辆侧灯饰电源。自动调整功能可以ON-OFF。

一触就能改变基准的段数。需要购买市售的通用开关，或者与现有的开关连接。
例）连接到侧制动器，也可以通过漂移行驶的契机调整衰减力等

低速行驶中不需要重力感应调节和JERK感应调节功能，可以设置重力感应和JERK自动感应调节功能开始工作的车速。EDFC5也可以的对应JERK自动感应调整功能。可将车速设置在0～50km/h（里程设定为0～50MPH）之间，设定以下的车速重力感应/JERK自动感应调整功能不运行。

采用重视操作性的旋钮式操作系统。基本操作以 <转动旋钮，选择数值或项目，再按确定> 操作；动作模式及显示切换以旋钮上方的两个按键操作，实现了既直观又简便的操作方法。

主机内置的重力感应器采用可任意角度设置的3轴陀螺仪，可将主机以任意朝向及角度设置。

主机设置场所的倾斜等原因无法看清显示屏文字时，可切换视野角度确保视认性。

可以分别设定【按键音/蜂鸣器音】和【自动调节是蜂鸣器音】。级别0是无声，级别1～3是音量调节。

可锁定按键及旋钮的操作，防止误操作

可确认马达控制盒及无线通讯情况的功能。马达控制器发生故障（断线、短路）及无线通讯出现异常时显示其内容。

驱动器的外壳采用了更加耐高温的材料。

EDFC5通过追加驱动器单元，一个控制器可控制8个马达。当然，在显示器上显示伸长/收缩双方的级数，可以分别进行个别调整。所有功能（包括自动调整）都可以直接使用。

如果无法从车辆获取车速信号时，想要使所有功能（※1）工作时，则需要安装GPS套件。

※1:所有功能是指钟表、纬度、经度、高度、行程表的显示。

即使没有安装GPS套件，重力控制、JEKR控制功能也能工作。
控制速度需要来自车辆的车速信号，或者来自GPS的车速信号。
如果无法从车辆获取车速信号，需要控制速度的情况，请购买GPS套件。

安装EDFC5时，需要控制器套件和马达套件。

如果无法从车辆取得车速信号或想使所有功能动作，则需要GPS套件。

根据车型的不同，需要支柱配套元件或马达延伸配套元件。