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STREET ADVANCE Z4 main image EDFC ACTIVE PRO

规格

车身提升
超高性价比 复筒式 油压缓冲装置(H.B.S.) 使用原厂塔顶
耐用性和高品质 阻尼力可调式 EDFC系列对应

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规格一览表

车身提升

STREET ADVANCE Z4 压弹簧调节高低,通过对弹簧底座上下移动来调节车身高度。具有构造简易使用方便的特点。与量产车相比,提升1寸(约25mm),确保车身离地间隙,从街道到越野,车身高度设定满足各类地形的使用需求。
另外,根据车身升高高度对减振进行设计,提供最合适的方案。如果仅提升车身高度的话,回弹行程如果不够长对行驶安全也是有损害的。另外独立悬挂的车型也会因为车身变化的缘故,倾角也发生变化。
每个车型都经过实车确认,确保最合适的减振行程以及正确的设计数值。此系列减振器是基于此理念设计出来的。

采用全新生产方式及开发平台,实现超高性价比

分解式 非分解式

什么是嵌入式构造?

「嵌入式构造」是先将筒身上部拉伸后,再注入减振油和氮气,最后铆接密封。
相较于传统的「可分解式」,新工艺大幅度节省了生产时间,从而减低的生产成本。

「STREET ADVANCE Z4」 生产工序

生产工序

复筒式

容易确保减振器的活动行程,减少反弹力的同时兼顾乘坐舒适性。

Mono-Tube / Twin-Tube

面对道路状况的多样性,需要足够的减振器缓冲行程来更顺滑地吸收来自路面的冲击。

因为有足够的行程,驶过凹凸路面时,能有很好的抓地性,低速行车柔韧,高速行车稳定。

油压式缓冲装置(H.B.S.)

提升人员满载&载货时舒适性与耐久性,改善越野通过性

油压缓冲装置(H.B.S.)的效果

Regular Shock Absorbers / Shock Absovers with H.B.S.

传统减振器通过缓冲胶防止活塞杆受压过度时触底。当活塞杆过度下行时,缓冲胶受压瞬间产生的车体冲击、缓冲胶受压后释放的巨大反弹都会破坏车身稳定性。

再者,活塞反复的全行程压缩会令减振器产生应力疲劳。而搭载了油压缓冲装置(H.B.S.)的STREET ADVANCE Z4能将活塞杆全压缩时产生的推力转化为减振器内部热能后吸收,从而大幅削弱冲击感,保证车身稳定。同时,减少的应力疲劳,增加减振器使用寿命。

Regular Shock Absorbers: Upward jolts and bounces

通过突起路段时,抬升感明显,并出现弹跳。车身需要较长的时间回到稳定状态。

Shock Absorbers with H.B.S.: Smooth stabilization!

平缓吸收路面冲击,无弹跳现象。车身在短时间内稳定下来。

油压缓冲装置(H.B.S.)的工作原理

Inactive H.B.S./H.B.S. Activated

左图中的活动油阀(绿色部件)在油压缓冲装置(H.B.S.)未启动时处于升起状态。这时通过内筒底座的减振油不受活动油阀阻碍,其通过底座的油路及叠层垫片时产生阻尼实现缓冲效果。这一点与传统减振器工作原理一样。

但是,当活塞压缩运动超过特定的位置之后,活动油阀就会像右图所标出那样下压,启动H.B.S.装置。这时油路收窄,减振油通过油路阻力增大,从而产生了临近活塞杆最大压缩行程时的高阻尼。

另外,H.B.S.装置还配备了泄压阀。该泄压阀在减振器内筒压力上升到一定水平之后启动,防止阻尼的骤然升高。

最后,H.B.S.装置还可以通过不同的配件组合自由改变启动设置,以及变更阻尼,从而确保了每款车型的产品都能得到具有针对性的调试。

H.B.S油压缓冲装置是拉力比赛中不可或缺的技术。

瞬间吸收飞跃坠地时产生的冲击力,起到稳定车身姿态的效果

对应原厂塔顶

使用原厂塔顶。(不含原厂塔顶)

使用原厂塔顶

耐用性和高品质

最贴合形状的防尘套

最贴合形状的防尘套

防尘套能有效防止异物进入减振器内部划伤活塞杆,保证减振顺滑的压缩回弹及耐用性。
(部分车型使用原厂防尘套)

高抗拉强度弹簧

高抗拉强度弹簧

采用SAE9254(拉伸强度在200kgf/mm2以上)材料进行冷拉成形,具备出色的抗疲劳性和超群的品质稳定性。

使用不易脱落、耐用性强的表面涂层处理,防锈效果更加优异。任何环境下均能放心使用的高品质弹簧。

高性能减振油

高性能减振油

保证从低温到高温都能维持稳定的粘度特性,确保活塞运动可以顺畅进行,确保阻尼力的物理性能。

优秀的消泡性,不易发生油气混合现象,就算在高温下也能应付高强度的运动驾驶。

经年使用后还可以维持优越的产品性能。

防锈对应

TEIN绿粉体涂层

TEIN绿粉体涂层

塔顶和底座进行鲜艳的TEIN绿色粉体涂装。

粉体涂装具有优秀的涂膜强度和耐久性,不使用有机溶剂的低公害涂装技术。使用荣获专利的防锈涂料技术,在原始素材的基础上进行抛光,再使用荣获专利的2涂层+1烘烤技术进行涂装。实现了更高的耐用性和腐蚀性。
(专利 第4347712号)

特殊表面处理工艺(ZT涂层)

特殊表面处理工艺(ZT涂层)

筒身采用我司自行研发的特殊表面处理工艺"ZT涂层",更有效地抵御飞石的侵蚀,具有更强的防锈性能。

在已经销售的超过50万支产品里,没有一支出现锈死的问题,我们确信也能够满足降雪地区和沿海地区的客户要求。

>>TEIN引以为傲的减振器表面防锈工艺

阻尼力可调式

通过转动调节旋钮调节减振器的阻尼力(硬度)可以调节到自己喜欢的乘坐感和操控感。

调整旋钮

可根据行驶状况进行调整。

※根据车型状况有所区别

EDFC系列对应(选装)

可以在车内轻松调节阻尼力的电子阻尼力调节系统(※)
※对应部分车型

装载专用的步进式马达替代阻尼力调节旋钮

装载专用的步进式马达替代阻尼力调节旋钮

※图示安装示例非STREET ADVANCE Z4系列减振器

Remote adjustment from the cockpit!

EDFC对应车型

EDFC ACTIVE PRO

EDFC ACTIVE PRO

电动阻尼力控制的最大范围

4轮阻尼力独立调节 转向G自动感应调节

加减速G自动感应调节 车速自动感应调整 无线控制

EDFC ACTIVE

EDFC ACTIVE

装载自动调节的电动阻尼力调节控制器

加减速G自动感应调节 车速自动感应调节(选装)

无线控制

EDFC II

EDFC II

电动阻尼力调节控制器的基础产品

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