规格

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规格一览表

车身提升

压弹簧调节高低,通过对弹簧底座上下移动来调节车身高度

与量产车相比,40mm(约1.5寸),确保车身离地间隙,从街道到越野,车身高度设定满足各类地形的使用需求。

采用全新生产方式及开发平台,实现超高性价比

什么是嵌入式构造?

「嵌入式构造」是先将筒身上部拉伸后,再注入减振油和氮气,最后铆接密封。
相较于传统的「可分解式」,新工艺大幅度节省了生产时间,从而减低的生产成本。

「4x4 DAMPER SPORT」的部分生产工序

容易确保减振器的活动行程,减少反弹力的同时兼顾乘坐舒适性。

面对道路状况的多样性,需要足够的减振器缓冲行程来更顺滑地吸收来自路面的冲击。

因为有足够的行程,驶过凹凸路面时,能有很好的抓地性,低速行车柔韧,高速行车稳定。

提升人员满载&载货时舒适性与耐久性,改善越野通过性

油压缓冲装置(H.B.S.)的效果

传统减振器通过缓冲胶防止活塞杆受压过度时触底。当活塞杆过度下行时,缓冲胶受压瞬间产生的车体冲击、缓冲胶受压后释放的巨大反弹都会破坏车身稳定性。

再者,活塞反复的全行程压缩会令减振器产生应力疲劳。而搭载了油压缓冲装置(H.B.S.)的4x4 DAMPER SPORT能将活塞杆全压缩时产生的推力转化为减振器内部热能后吸收,从而大幅削弱冲击感,保证车身稳定。同时,减少的应力疲劳,增加减振器使用寿命。

通过突起路段时,抬升感明显,并出现弹跳。车身需要较长的时间回到稳定状态。

平缓吸收路面冲击,无弹跳现象。车身在短时间内稳定下来。

油压缓冲装置(H.B.S.)的工作原理

左图中的活动油阀(绿色部件)在油压缓冲装置(H.B.S.)未启动时处于升起状态。这时通过内筒底座的减振油不受活动油阀阻碍,其通过底座的油路及叠层垫片时产生阻尼实现缓冲效果。这一点与传统减振器工作原理一样。

但是,当活塞压缩运动超过特定的位置之后,活动油阀就会像右图所标出那样下压,启动H.B.S.装置。这时油路收窄,减振油通过油路阻力增大,从而产生了临近活塞杆最大压缩行程时的高阻尼。

另外,H.B.S.装置还配备了泄压阀。该泄压阀在减振器内筒压力上升到一定水平之后启动,防止阻尼的骤然升高。

最后,H.B.S.装置还可以通过不同的配件组合自由改变启动设置,以及变更阻尼,从而确保了每款车型的产品都能得到具有针对性的调试。

瞬间吸收飞跃坠地时产生的冲击力,起到稳定车身姿态的效果

对应原厂塔顶

使用原厂塔顶。(不含原厂塔顶)

最贴合形状的防尘套

防尘套能有效防止异物进入减振器内部划伤活塞杆,保证减振顺滑的压缩回弹及耐用性。

(部分车型使用原厂防尘套)

高抗拉强度弹簧

采用SAE9254(拉伸强度在200kgf/mm2以上)材料进行冷拉成形,具备出色的抗疲劳性和超群的品质稳定性。

使用不易脱落、耐用性强的表面涂层处理,防锈效果更加优异。任何环境下均能放心使用的高品质弹簧。

高性能减振油

保证从低温到高温都能维持稳定的粘度特性,确保活塞运动可以顺畅进行,确保阻尼力的物理性能。

优秀的消泡性,不易发生油气混合现象,就算在高温下也能应付高强度的运动驾驶。

经年使用后还可以维持优越的产品性能。

防锈对应

TEIN绿粉体涂层

塔顶和底座进行鲜艳的TEIN绿色粉体涂装。

粉体涂装具有优秀的涂膜强度和耐久性,不使用有机溶剂的低公害涂装技术。使用荣获专利的防锈涂料技术,在原始素材的基础上进行抛光,再使用荣获专利的2涂层+1烘烤技术进行涂装。实现了更高的耐用性和腐蚀性。

(专利 第4347712号)

通过转动调节旋钮调节减振器的阻尼力(硬度)可以调节到自己喜欢的乘坐感和操控感。

※根据车型状况有所区别

可以在车内轻松调节阻尼力的电子阻尼力调节系统(※)
※对应部分车型

装载专用的步进式马达替代阻尼力调节旋钮

※图示安装示例非4x4 DAMPER SPORT系列减振器

EDFC对应车型

电动阻尼力控制的最大范围

  • 4轮阻尼力独立调节
  • 转向G自动感应调节
  • 加减速G自动感应调节
  • 车速自动感应调整
  • 无线控制

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