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为了满足经常跑赛道的客户的需求，TEIN开发了MONO RACING系列减振器。

在高端款减振器「SUPER RACING」系列的配置基础上，结合实际参与各种汽车赛事而得出的丰富数据，设定了更加匹配运动驾驶的弹簧系数（K数）和阻尼力。

根据客户对于“SUPER RACING”系列的反馈，在麦弗逊式前减振器上，采用了外倾角和主销后倾角可调的波子塔顶。外倾角可调的波子塔顶虽为常见，但是TEIN的“MONO RACING”在外倾角可调波子塔顶的基础上，还追加了主销后倾角可调功能。外倾角和主销后倾角可以单独调节，其中外倾角调节为整段式，而主销后倾角则为4段可调。

※部分车型除外。

麦弗逊结构的底座采用外倾角可调构造。通过180°转动偏心螺栓调节外倾角。因此，即使是塔顶不可调的车型，也能对其进行外倾角调节。
如果是带塔顶的外倾角/主销后倾角可调构造，那么包含塔顶调节在内，几乎所有几何调节均可能实现。
※外倾角调节螺栓，可选择偏差度（需另外购买）
(插入式的麦弗逊车型等部分车型除外。)

在您购买“MONO RACING”系列减振器时，可选择免费变更弹簧系数（K数）。可在标准弹簧系数（K数）的±2kgf/mm范围内变更。
※部分车型仅限+2kgf/mm

配合不同的驾驶情况，如果您有需要，可根据您的需求变更为您指定的阻尼力或者减振器行程。比起购买减振器后再提出阻尼力或者减振器行程的变更需求，在您购买减振器之前就提出变更需求，所需的费用会更优惠。
※下单后大约2周内发货
※长行程的费用中已包含活塞杆的费用。另外，对于部分车型可能无法提供该项服务，详情请联系我们咨询）

采用单筒式构造的MONO RACING，油室和气室完全分离，有效地避免了油气混合。即使面对路面的各种细微变化，也可以化解为线性的阻尼力。就算在赛道上激烈奔驰，也能通过连续的活塞运动保持车身平稳，可以达到微妙的控制，使驾驶者能通过减振器感受到路面的变化，从而获得驾驶的享受。

结合从WRC和WRX为首的世界级专业汽车赛事得到的反馈信息，在需要高刚性的麦弗逊式减振器里，采用了高刚性的单筒式构造（强芯正立式构造）。 该构造把阻尼调节件的位置设定在减振器的上方，使得阻尼调节更加简便，在有限的驾驶时间内，可以尝试更多的调节乐趣。

另外，作为选装装置的EDFC马达的安装也变得更加简便了。曾今倒立式需要针对EDFC马达进行防水加工步骤，如今这一步骤也将得到大幅简化。

此外，由于采用了专用的聚氨酯缓冲胶，有效地减轻了碰撞时的冲击。确保车子平缓通过凹凸路面的同时，从底部保护减振器。（参考图双横臂/多连杆式减振器用的缓冲胶，图片仅供参考。部分车型使用原厂缓冲胶）

使用全长可调式设计，通过调节筒身长度，可以不用改变减振器的行程和弹簧预压就可以调节车身高度。因此具备即使调节车身高度，乘坐感也不会有大变化的优点。除了兼顾降低车身高度和保持乘坐舒适性，运动驾驶调教的幅度也变大。

在阻尼调节构造中，采用了「ADVANCE M.S.V.」。「ADVANCE M.S.V.」是一种将阻尼可调范围非常大的“ADVANCE指针”和防止在微低速状态下阻尼下降的「M.S.V.」相组合而组成的构造。可以减轻由阻尼可调幅度变大而恶化的转向感，提高轮胎的抓地和牵引力。

通过转动调节旋钮调节减振器的阻尼力（硬度）可以调节到自己喜欢的乘坐感和操控感。

※根据车型状况有所区别

可以在车内轻松调节阻尼力的电子阻尼力调节系统（※）
※对应部分车型

装载专用的步进式马达替代阻尼力调节旋钮

※图示安装示例非MONO RACING系列减振器

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