大致判断标准为：街道行驶则2～3年（行驶距离3～4万Km左右）；运动行驶则1年左右。

如有下述情况，我们建议进行翻新保养。

活塞杆烧黑变色时；

渗油、粘油、活塞杆划伤时；

感觉异常偏软时；

事故受损时。

(根据受损程度，有时无法进行翻新保养)

确认方法：翻卷防尘套后以目视方式确认。如发现渗油、粘油时，先确认是否减振器的润滑油（黄油），建议先擦拭一遍，过一会儿再以目视方式确认。

为延长使用寿命，建议购买新产品及进行翻新保养后尽量降低行驶车速磨合行驶300～500Km。 建议减振器处于低温状态时启动车辆，请务必降低速度；建议定期检查对各个部位的紧固件，定期清洗减振器。

首先用阻尼力调节阀调节，尝试有无适合自己的段数。仍感觉阻尼力不足时，烦请连同现在正使用的产品和症状描述（如"什么时候出现什么情况？"）及具体要求（如"我想使用几K的弹簧，想达到什么样的效果。"）一并提供给我们。

或可以提出更加详尽的要求，如"我想改变阻尼力，把现在最硬的0段设定为最软的16段，想提高硬度"或"最软的16段位置是最佳舒适位，我想把16段作为上下调节的中心"等等，以便我们可以更改为更加接近顾客需求的阻尼力。

可以改短减振器行程，但需要事先考虑清楚有可能产生的不良现象及性能变化。

首先，当弹簧行程小于减振器的行程时，减振器还未到底前就会出现弹簧贴紧现象，让人感觉非常不舒服。此外，改短行程过程中，如果改短的是活塞杆的回弹量,翻越较大段差路面，减振器处于完全拉伸状态时，由于与路面的接地性变差而降低路面追随性。

改短行程及弹簧时，请务必充分理解上述注意事项。

我们拒绝提供改短筒身服务。

技术上是不存在任何问题，但改短减振器的筒身后，在减振器行程还没有到底前，就会发生轮胎及摇臂与车体干涉现象，导致车辆受损或突然失控，甚至有可能导致事故发生。螺纹式调节车身高度减振器在设计时已经充分考虑到干涉问题，在使用配套弹簧及拿掉缓冲胶的状态下，摇臂干涉车体之前，减振器已完全压缩，避免轮胎及摇臂与车体干涉。

全长可调式减振器也在设计时充分考虑到干涉问题，另行设定了基本筒身长度及筒身调节范围，只要是在设定范围，轮胎及摇臂不会与车体发生干涉。

根据减振器的受损程度费用会有所不同。详细参照翻新保养价格表。

※价格已含税。

请致电我们。确认内容后，我们会为您办理检查产品等的手续。不过，过度打紧活塞杆上端的顶端螺母（扭力过度）时会出现阻尼力调节阀过硬而无法转动现象。特别是，采用多连杆式悬挂系统的车型，打紧扭力值较小；车体与减振器之间隔着橡胶衬套打紧螺母的车型由于打紧扭力感觉不明显，因此有可能出现超出规定值打紧螺母。活塞杆上使用M10尺寸螺母的类型，由于受其结构影响，调节部位的壁厚较薄，打紧扭力过大会造成活塞杆变形，严重则需要更换活塞杆。因此，扭力不足和扭力过度，两者都需要注意。

非常抱歉，我公司不提供安装、拆卸服务。 烦请移步至可提供安装、拆卸服务的改装店或自行拆下后将筒芯（拿掉塔顶、弹簧等附属品的状态下）寄送至我公司。

如有未拆卸塔顶、弹簧现象时，我公司会收取拆卸费；此外，翻新保养结束后的寄出产品，我公司不予以组装，敬请谅解。

从开始作业大致需要2周。我们收到您寄来的产品后给您出具粗略报价（概算），待您确认后开始作业。

作业结束后告知您详细的最终报价及汇款银行资料，我们确认到您的款项到账后给您安排发货。

如需对减振器进行保养及样式重设，请直接致电我司服务中心咨询。

我们将相关数据以图表或数字方式记入在"操作说明书"的实测车辆数据一栏中。"操作说明书"中未发现匹配车型，请直接联系我司服务中心。

当然可以。请直接致电我司服务中心咨询。

【TEIN服务中心联系方式】

天御远东国际贸易（北京）有限公司 广州分公司

地址：广州市花都区新华街镜湖大道8号国光工业园1号门外2-8号展厅

TEL：020-2860 6990

FAX：020-2860 6991

我们收到您寄来的产品后给您出具粗略报价（概算），待您确认后开始作业。

作业结束后告知您详细的最终报价及汇款银行资料，我们确认到您的款项到账后给您安排发货。

保养翻新·样式重设 基本价格表

如果是第一次安装的话，有可能是安装不当引起的。

首先，请再次阅读一下附带的安装说明书，确认一下组装零件的顺序以及安装方向。

安装带万向轴承塔顶的减振器时由需注意套筒的长度及顺序。

然后，如果组成零件没有问题的话，参照安装说明书使用扭力扳手打紧零件。（如果没有扭力扳手的话，请在听取安装店家的意见后锁紧。）

另外对应车型及车辆的安装方法，商品本身的零件编号也请再次确认。

安装带万向轴承塔顶减振器的时候，减振器内部的声音会被扩大，特别是原厂安静性很高的车型（ARIST、SOARA、MARK II等）对减振器本身工作时的声音更为敏感。另外由于是复筒式构造在运输途中会发生油气混合的现象。这是由于其在构造上不像单筒式那样油气分离。 在油气混合的瞬间阻尼将会失去，活塞杆会浮在桶内因而发出"蔻蔻"作响的声音。

（油气混合，简单言之便是油里掺了气泡，所以无法顺畅的产生阻尼力。此时就请进行排气作业。）但是在使用原厂塔顶也产生很大的声响的情况下需要进行分解检查，请与我司联系。

复筒式减振器会出现油气混合现象，此时将减振器在正立状态下缓慢地把活塞杆完全压到底，重复2到3回。但是旧型号（TYPE-H等）活塞杆长比桶身内尺寸短的情况，因此请务必不要压缩超过活塞杆的长度。

当活塞杆全部压进进筒身中时，里面的油和气挤出，很危险。减振器所使用的油和气都是无害无臭的，但是有可能油渍会进入人眼。另外这种情况不属于产品质量问题，需要进行有偿维修，敬请注意。

对于购入的二手件，如果成色不是很新的话最好进行一次保养。经长年使用后的产品，内部零件磨损及油封的破损等会引起漏油或者异响。另外，继续使用有可能会对现有零件带来进一步损伤。

经保养后，性能会无限接近新品，所以建议做保养。

S.TECH采用不均等距设计的弹簧在接近1G状态的情况下行驶，部分弹簧会紧贴。 由于S.TECH的设计是弹簧没有被挤压的状态下安装（配合原厂减振器使用），因而多采用不均等距设计。结构上无法抑制弹簧的紧贴，只要安装没有问题便无需担心损坏问题，请放心使用。安装另外发售的消声胶可以降低紧贴音。

由于安装后各个构成配件的磨合而产生松动的情况会有发生。请自行确认各安装部位是否锁紧（锁紧扭力），或向安装店家咨询。

首先，将调节旋钮转动5-6段之后，请行驶看一下。如果设定位置变更前后音量及音质出现变化那边是减振器工作时的声音。

而且像SUPER STREET DAMPER这样的阻尼力可调减振器通过控制活塞杆内部油的流量来调节阻尼，当油液通过控制其量的油孔时便会发出"咻咻"声音，这是构造上的问题，并非产品故障，请放心使用。

这是由于汽车结构所引发的，并非产品故障，请放心使用。

汽车悬挂是通过衬套来连接减振器和上下摆臂的安装位。衬套受力发生扭曲变形后，会在行驶中产生异响。将车体置于1G状态后，松动各部位的安装螺丝，轻轻摇晃车身后再锁紧螺丝，衬套的扭曲便会复位，轮子各部位恢复稳定状态，声响便会消除。

另外，安装时衬套发生扭曲的状态下车身高度有可能会比原厂还高。 （减振器回弹到最大极限时，衬套往减振器的回弹方向扭曲）

通常情况下安装我司产品后，支臂之类会处于比通常车高更低，或角度吃紧的状态。此时，安装部位的衬套外侧的套筒与内侧套筒之间的橡胶承受着巨大的预压，需要对此进行解除。赛车中对此进行利用，将减振器压缩至1G以上状态时重新锁紧，可以少许地降低车身高度。

如果是用配套的弹簧，不建议把车身降得过低。尽量控制在比原车低30～40mm.的范围。降得太低的话，轮胎容易翼子板干涉。前后的车身高度相差5～10mm左右比较合适。原来车身就比较低的车型（Z32，FD3S等），降低10～20mm已经足够了。无论什么车型都要经过反复行驶验证后才能知道该调到哪个高度才是最合适自已。最后，请确认车底的离地距离至少要确保90mm以上。

选用比配套弹簧更高K数的弹簧比较好。但是，弹簧要根据使用轮胎和赛道情况来选择。（使用高K数的弹簧，车身高度也会升高，请降低弹簧座。）在赛道上行驶时，尽量把车身降低，在街道行驶时请遵守车底离地至少90mm的规定。另外，为了保证前后平衡，建议以5mm单位逐渐调节。

这是因为杠杆比的原因。杠杆比是指减振器和轮胎的上下行程比例，这种情况是减振器的变化是1，而轮胎的变化是1.5。双摇臂悬挂的扛杆比是1.2～1.7，麦佛逊式是1.0，多连杆是1.0～1.1。

这也是因为杠杆比的原因。丰田车前双摇臂悬挂的扛杆比达到1.6，如果是换成麦佛逊式，只需5～7K的弹簧即可。后减振的杠杆比是1.2。除了丰田车外，本田，马自达等，高杠杆比的车型有很多。

这是物理上的原因。弹簧承重与车高度是根据车子承重重量来决定的。例如：在杠杆比是1.5,承重为300kg的车上安装10K的弹簧与安装6K的弹簧进行比较，车高相差30mm。杠杆比是1的话车高会有20mm的差异。将弹簧座的位置下降20mm。如果更换更高K数的弹簧后想降低车身高度的话，要同时更换自由长更短的弹簧，或者安装辅助弹簧。但是，弹簧有松脱现象，因此限于普通公路驾驶。（短行程减振器可以使用。）

根据所使用的产品的不同，已经降低车身高度的情况下，考虑到因为没有车辆行驶时所必要的行程，所以乘坐舒适性差。

这种情况下，将车身高度升高5mm～10mm，确保辆行驶时所必要的行程，可以改善乘坐舒适性，请试一下。

减振器上使用的缓冲胶要保证的高度大约是15mm。加工的话需要考虑这个高度，在缓冲胶进行加工时，要考虑轮胎与翼子板是否有干涉，转动轴与车身是否有干涉。

自行加工缓冲胶时，客人需要自已的承担加工责任，出于安全考虑，请小幅度进行加工。

如果将弹簧座向上调节到最高位置后，主弹簧是在压缩的状态，这样车子的路面抓地性和舒适性会变差。我司的螺纹式调节减振器（全长可调产品）都会写上最大可调范围。

安装产品时，胶衬套出现移位的现象，在这状态下，车身高度会升高的。（减振器在拉伸了的状态下扭紧安装部的螺丝，衬套会向减振器拉伸方面移位。）

衬套是用在汽车悬挂是减振器卡脚和上下摆臂的地方，如果衬套有扭曲，车身可能降不下来。在安装减振器时，在架起车身下先上好螺丝，然后慢慢把车降到地面，在1G状态下把各螺丝打紧。这样衬套不会产生扭曲，可以认为是原本的车身高度。如果衬套是在扭曲状态下使用，行驶时会出现异响。

一般装我司的产品后，摆臂类零件都会比原车低。而且角度会有点吃紧。这个时候外侧套环和内侧套环会对橡胶施加很大的预压。必需要缓解这个预压。赛车上会反过来利用这点来把车身顶高。

这是不等距弹簧系数的意思，并不是可以选择不同的K数，在行驶中弹簧系数在表示范围内变化。这等同于将不同的系数的弹簧叠在一起使用的效果一样。降低车身高度后，为了避免弹簧松脱，一般地採用不等距弹簧。不等距弹簧是一条弹簧中有数个不同弹簧系数区域。发挥辅助弹簧作用的部分承受着车身的重量，最大K数的数值表示是行驶中的弹簧系数。

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