规格
规格一览表
更高一层的耐用性和驾乘舒适性
油压缓冲装置（H.B.S.）的效果
传统减振器通过缓冲胶防止活塞杆受压过度时触底。当活塞杆过度下行时，缓冲胶受压瞬间产生的车体冲击、缓冲胶受压后释放的巨大反弹都会破坏车身稳定性。
再者，活塞反复的全行程压缩会令减振器产生应力疲劳。而搭载了油压缓冲装置（H.B.S.）的EnduraPro/EnduraPro PLUS能将活塞杆全压缩时产生的推力转化为减振器内部热能后吸收，从而大幅削弱冲击感，保证车身稳定。同时，减少的应力疲劳，增加减振器使用寿命。
通过突起路段时，抬升感明显，并出现弹跳。车身需要较长的时间回到稳定状态。
平缓吸收路面冲击，无弹跳现象。车身在短时间内稳定下来。
油压缓冲装置（H.B.S.）的工作原理
左图中的活动油阀（绿色部件）在油压缓冲装置（H.B.S.）未启动时处于升起状态。这时通过内筒底座的减振油不受活动油阀阻碍，其通过底座的油路及叠层垫片时产生阻尼实现缓冲效果。这一点与传统减振器工作原理一样。
但是，当活塞压缩运动超过特定的位置之后，活动油阀就会像右图所标出那样下压，启动H.B.S.装置。这时油路收窄，减振油通过油路阻力增大，从而产生了临近活塞杆最大压缩行程时的高阻尼。
另外，H.B.S.装置还配备了泄压阀。该泄压阀在减振器内筒压力上升到一定水平之后启动，防止阻尼的骤然升高。
最后，H.B.S.装置还可以通过不同的配件组合自由改变启动设置，以及变更阻尼，从而确保了每款车型的产品都能得到具有针对性的调试。
瞬间吸收飞跃坠地时产生的冲击力，起到稳定车身姿态的效果
对于麦弗逊结构的下底座采用倾角可调式结构。
通过180°旋转偏心垫片进行倾角调节。
对于一些塔顶处无法调整倾角的车型也能进行倾角调整。
※插入式麦弗逊结构的车型除外
使用全长可调式设计，通过调节筒身长度，可以不用改变减振器的行程和弹簧预压就可以调节车身高度。因此具备即使调节车身高度，乘坐感也不会有大变化的优点。除了兼顾降低车身高度和保持乘坐舒适性，运动驾驶调教的幅度也变大。
容易确保减振器的活动行程，减少反弹力的同时兼顾乘坐舒适性。
面对道路状况的多样性，需要足够的减振器缓冲行程来更顺滑地吸收来自路面的冲击。
因为有足够的行程，驶过凹凸路面时，能有很好的抓地性，低速行车柔韧，高速行车稳定。
通过转动调节旋钮调节减振器的阻尼力（硬度）可以调节到自己喜欢的乘坐感和操控感。
专车专用设计简易安装设计，附带塔顶
- 橡胶塔顶 (麦弗逊用)
- 鱼眼塔顶 (麦弗逊用)
匹配车型的塔顶设计。
前减振麦弗逊结构的鱼眼塔顶，附带倾角调整机构。
取代翻新的新服务【替换型服务】
替换型服务就是如图所示，只需要购买除了外部零件（塔顶，筒脚，弹簧等等）之外的筒芯，通过更换新品而进行翻新
另外，可以进行规格变更的订单
阻尼力变更
通过改变减震器内部的构成部件的组合，让阻尼满足不同的使用环境以及个人喜好的需求。
行程变更
通过改变或者更换减震器内部的构成部件的组合，让减震器行程满足不同的使用环境以及个人喜好的需求。
可以在车内轻松调节阻尼力的电子阻尼力调节系统（※）
※对应部分车型
装载专用的步进式马达替代阻尼力调节旋钮
※图示安装示例非RX1系列减振器
EDFC对应车型
电动阻尼力控制的最大范围
- 4轮阻尼力独立调节
- 转向G自动感应调节
- 加减速G自动感应调节
- 车速自动感应调整
- 无线控制
最贴合形状的防尘套
防尘套能有效防止异物进入减振器内部划伤活塞杆，保证减振顺滑的压缩回弹及耐用性。
（部分车型使用原厂防尘套）
高抗拉强度弹簧
采用SAE9254（拉伸强度在200kgf/mm2以上）材料进行冷拉成形，具备出色的抗疲劳性和超群的品质稳定性。
使用不易脱落、耐用性强的表面涂层处理，防锈效果更加优异。任何环境下均能放心使用的高品质弹簧。
高性能减振油
使用了从低温到高温都能稳定发挥粘度特性的高性能减振油，从而在各种状况下都能保持顺滑的行程和可靠的阻尼。
由于消泡性非常好 ，几乎不会发生空泡现象（气泡的产生）。在抗热衰减方面表现也很强，即使路况不好也不会增加噪音。
同时，不易老化的特性使其可以长期维持高性能。
防锈对应
TEIN绿粉体涂层
塔顶和底座进行鲜艳的TEIN绿色粉体涂装。
粉体涂装具有优秀的涂膜强度和耐久性，不使用有机溶剂的低公害涂装技术。使用荣获专利的防锈涂料技术，在原始素材的基础上进行抛光，再使用荣获专利的2涂层+1烘烤技术进行涂装。实现了更高的耐用性和腐蚀性。 （专利 第4347712号）
特殊表面处理工艺（ZT涂层）
筒身采用我司自行研发的特殊表面处理工艺"ZT涂层"，更有效地抵御飞石的侵蚀，具有更强的防锈性能。
在已经销售的超过50万支产品里，没有一支出现锈死的问题，我们确信也能够满足降雪地区和沿海地区的客户要求。
※什么是倾角可调
轮胎和地面接触时对应的角度。
转向时候让轮胎接地力产生变化。