基本规格
- 筒身全长可调
- 即使调节车身高度，乘坐感也不会有大的变化
- 复筒式
- 低反弹力且确保足够行程的复筒式构造
- 阻尼力可调
- 可进行16段阻尼调节
- 带塔顶
- 附带专用塔顶(部分车型使用原厂塔顶)
- 一套
- 4根减振器+4条弹簧
13个亮点
- 即使在满乘状态也可确保所有席位舒适!采用全新设计的油压式缓冲装置!
- 追求街道乘坐舒适性的复筒式构造!
- 即使调节车身高度,乘坐感也不会有大变化的筒身全长可调式!
- 可根据自己的喜好调节阻尼力!
- 可对应室内调节减振阻尼力的EDFC!
- 附有可简单安装的塔顶!
- 对耐久性和信赖性有十足信心!
- 万全的防锈对策!
- 高钢性的底座和筒身!
- 可顺畅地调节车身高度和精致的专用扳手!
- 高耐疲劳的的弹簧!
- 使用高性能减振油!
- 可以翻新保养和规格变更!
亮点说明
1.即使在满乘状态也可确保所有席位舒适！采用全新设计的油压式缓冲装置（H.B.S）
FLEX A是搭载了最新设计的"油压式缓冲装置（H.B.S）"，该装置应用在世界拉力锦标赛和欧洲拉力锦标赛，通过严酷的汽车大赛考验，应用到FLEX A上。降低了车身高度的车辆，当通过较差路面时，通常只有聚氨酯或橡胶制缓冲胶的减振器，乘客会有一种撞底后反弹的感觉（顿挫感），即使通过了较差路面后，车辆仍会跳动、影响到操控。但是，在FLEX A产品，当减振行程接近完全压缩时，减振筒内的H.B.S.装置自动启动，使其有效产生阻尼力，完全吸收较大冲击力。FLEX A颠覆了人们通常认为的满载乘客时的7人车后排乘客乘坐感不佳的常识。
从世界拉力锦标比赛回归的技术
油压式缓冲装置（H.B.S.）的机械原理。
油压式缓冲装置（H.B.S.）未启动时，如左图所示，液压阀（绿色部件）处于上浮状态，不会阻止液压油通过底阀，与一般减振器无异，通过底阀和多层垫片产生阻尼力。但是，当活动行程超过了既定位置时，如右图所示，液压阀被向下挤压启动H.B.S.工作。阀门变窄后，液压油难以通过阀门，仅在接近完全压缩时会产生大的阻尼力。也设置了释放活阀，减振内筒压力上升到一定值以上时，可以抑制阻尼力的急速上升。而且，可以根据H.B.S.不同的构成部件的组合自由变更启动点和阻尼力的大小，因此可根据车型的不同设定最佳的乘车感。
油压式缓冲装置（H.B.S.）的效果
一般的减振器为了防止活塞撞击到筒身底部而造成破损，无可避免地使用缓冲胶，较大的冲击力撞到缓冲胶时，缓冲胶收缩后所积蓄的能量会以反向力形式得到释放，影响行车稳定性。针对这个问题，油压式缓冲装置H.B.S., 在减振筒内将冲击力转换成热能吸收冲击力，大幅度降低冲击力，也不会产生巨大的反向力。
那么，车辆安装后是如何工作的呢？
首先，通常安装了缓冲胶的减振器，车辆通过较差路面时，产生反向力，车辆会连续上下跳动，需要较长的时间来吸收缓冲力，造成乘坐感恶化。
然而，油压式缓冲装置(H.B.S.) 顺畅地吸收冲击力后，车辆不会来回上下跳动，短时间内使行驶中的车辆的姿态稳定。所以，即使满载了乘客或者是载满了货物的7人车，通过较差路面时能够有效降低冲击感，使所有乘客的乘坐舒适感有质的飞跃。
2.追求街道乘坐舒适性的复筒式构造
以换大轮毂和降低车身为前提，追求街道行车乘坐舒适性，采用复筒式构造。
为确保在不平路面行驶时的舒适性，需要足够的行程、低摩擦且能工作顺畅的减振器。在这方面，由于复筒式减振器的油室和气室不是直列排列，所以能容易确保行程；注入的氮气气压较低，可实现低摩擦。
因为有足够的行程，驶过凹凸路面时，能有很好的抓地性，低速行车柔韧，高速行车稳定。
3.即使调节车身高度，乘坐感也不会有大变化的筒身全长可调式！
使用全长可调式设计，通过调节筒身长度，可以不用改变减振器的行程和弹簧预压就可以调节车身高度。因此具备即使调节车身高度，乘坐感也不会有大变化的优点。除了兼顾降低车身高度和保持乘坐舒适性，运动驾驶调教的幅度也变大。
4.可根据自己的喜好调节阻尼力！
使用广受好评的针阀式16段压缩/回弹阻尼力调节系统。通过转动调节旋钮调节减振器的阻尼力（硬度）可以调节到自己喜欢的乘坐感和操控感。
使用广受好评的"ADVANCE针阀"来控制油的流量，确保阻尼力的变化幅度。
不管是运动驾驶的操控性还是根据乘车人数优化阻尼力，都可以更加容易地调节。
5.对应车内调节阻尼力的EDFC系列！
通过安装电动阻尼力控制器"EDFC"系列，可以在车内轻松调节阻尼力。专用的步进式马达替代阻尼力调节旋钮，进行快速准确的控制。
通常阻尼力的调节范围是16段，可以细化为32段以及64段（64段只限EDFC ACTIVE / EDFC ACTIVE PRO）调节模式。采用"ADVANCE针阀"使得各段间的变化幅度变大，无疑将会更好地发挥其功效。
另外，EDFC ACTIVE / EDFC ACTIVE PRO还会根据重力以及速度等行驶状况对阻尼力做自动控制。
可以感受到迄今为止前所未有的平缓的乘坐体验。（部分车型不对应EDFC系列）
电动阻尼力控制的最大范围
- 4轮阻尼力独立调节
- 转向G自动感应调节
- 加减速G自动感应调节
- 车速自动感应调整
- 无线控制
6.附有可简单安装的塔顶！
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根据不同车型附带专用塔顶！
根据不同车型采用强化橡胶塔顶或万向轴承塔顶。
麦佛逊式前减振器的万向轴承塔顶附带倾角调节机构。
（部分车型使用原厂塔顶）。
7.对耐久性和信赖性有十足信心！
经过多年的研究和实践，采用最适合的形状和材质的防尘套。由于可顺畅伸缩和具有高耐用性，可以有效防止异物击伤活塞杆和侵入减振器内部。
减振器的组装在10万级无尘车间中进行，通过控制无尘车间内部压力隔离灰尘等异物的进入，工作人员经需过风淋后进入工作室，在洁净的空气环境里进行组装作业，实现了高精度和信赖性。
8.对耐久性和信赖性有十足信心！
塔顶和底座进行鲜艳的TEIN绿色粉体涂装。粉体涂装具有优秀的涂膜强度和耐久性，不使用有机溶剂的低公害涂装技术。使用荣获专利的防锈涂料技术，在原始素材的基础上进行抛光，再使用荣获专利的2涂层+1烘烤技术进行涂装。实现了更高的耐用性和腐蚀性。（专利 第4347712号）
筒身采用我司自行研发的特殊表面处理工艺"ZT涂层"，更有效的抵御飞石的侵蚀，具有更强的防锈性能。在已经销售的超过50万支产品里，没有一支出现锈死的问题，我们确信也能够满足降雪地区和沿海地区的客户要求。
9.高钢性的底座和筒身！
麦佛逊式的减振器的底座在加厚钢板基础上增加强化件确保高钢性。底座的螺纹可以增加和筒身的接触面积，以树脂垫片做介质，起到有效防止底座松脱现象。
刹车油管和ABS传感器线束的底座，根据车型，其底座形状也会不同，安装时予以谨慎。
筒身使用的是高强度的STKM13C材质。
强壮厚实的高钢性产品，带来稳重的操控性和放心的乘坐感。
10.可顺畅地调节车身高度和精致的专用扳手!
使用铝制的弹簧座锁，加上低摩擦系数，硬质树脂制的垫片，有效减轻预压调节时弹簧间的阻力使作业变得容易。
筒身的「ZT涂层」使用极低摩擦系数的氟树脂系的涂料，在我司工厂内进行热处理后，具有极高防锈性的同时还有优秀的润滑性，即使长期使用，也可以保持性能。
附带调节车高时必须的扳手。为了更容易使用，经过了重新设计。弹簧座锁的每个齿的宽度设计成12.7mm（1/2英寸），满足大扭力固定的要求。
11. 高抗拉强度的弹簧
附带的弹簧使用SAE9254（抗拉强度200kg/ mm2以上）材料，冷拉成形，具备出色的抗疲劳性和超群的品质稳定性。进行粉体喷涂处理后，确保漆面不易脱落，具有出色的防锈性能，是任何环境下都可以放心使用的高品质弹簧。
根据车型采用不同的弹簧设计（直卷型、纺锤型等），一方面确保充足的车身高度调节范围，保证有充足的行程，确保乘坐舒适性。
12.高性能的减振油
专用的高性能减振油，保证从低温到高温都能维持稳定的粘度特性，确保活塞运动可以顺畅进行，确保阻尼力的物理性能。优秀的消泡性，不易发生油气混合现象，就算在高温下也能应付高强度的运动驾驶。经过数年使用后还可以维持高性能。
13.可以翻新保养和规格变更
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TEIN提供完善的售后服务。TEIN减振器翻新保养后可以恢复到新品同等性能。另外，可以对阻尼力的规格进行变更，可以设定自己喜欢的模式，这是可分解式减振器独有的的优点。