为争夺1/1000 的竞技规格避震 旗舰型号
《SUPER RACING》是TEIN全面注入过往实战上累积的经验和技术而开发出来的旗舰级型号，兼备全长调整式车高调整构造及16段软硬独立衰减力(阻尼)调整功能，堪称得上是最高性能型号，为争夺1/100以至1/1000秒宝贵圈速而全力争持，为求战胜的全攻形避震。
- TEIN在赛道上发挥最大潜能之旗舰级型号
- 采用的可独立设定车高和弹簧预压力之全长调整结构
- 16段软硬独立衰减力(阻尼)调整功能
- 可安装能在车内做衰减力(阻尼)调校的EDFC 两台，做软硬衰减力(阻尼)独立调整
- 外倾角角度调整式下托架（只适用于麦花臣支柱式）
规格
- A.外倾角+后倾角角度调校金属波子塔顶
(只适合前悬挂麦花臣支柱式) - 至目前为止，金属波子塔顶只能调外倾角角度，但《SUPER RACING》所附属的金属波子塔顶，将螺丝拆出，沿箭头方向，就能做5段式后倾角角度调校（设定段数会跟据车型而定）。不像其他公司品牌型号般出现必须得从车上拆出，或无段式设计不好调校的问题。是一件真正能在赛道上发挥功效的新设计（特许专利技术中）。
- B.单筒式构造
- 为了能对赛车进行更微细的操控和能积极地拾取到路面传来讯息和进行到一些细微的衰减力(阻尼)操控，所以就选用了单筒式构造。就算是路面有极细微的讯息也不会错过，确切地能产生最精确的衰减力。此外，就算不停地进行一些高负荷运动行走也能保持高水准的衰减力表现。
- C.全长调整式车高调整构造
- 使用移动式下托架设计的全长调整方式，可独立调整车高和弹簧预压力。因此，在充分降低车高的同时，不会影响到减振器的活动行程，也可调整弹簧预压力。
- D.上层弹簧托
- 双摇臂/多连杆形式采用上层弹簧托，上层弹簧托的采用，能加强弹簧与减振器同轴运动性。弹簧能发挥到最正确硬度，减振器的活动会变得更顺畅。
- E.外置油缸构造
- 设置在减振器身底部的背樽，位置可做多角度的调校，不让车高调整受到束缚限制。
*只限双摇臂/多连杆式（特许专利技术）。
