首页产品介绍EnduraPro SP KIT / EnduraPro PLUS SP KIT

EnduraPro SP KIT / EnduraPro PLUS SP KIT EDFC ACTIVE PRO

规格

原厂形状 套装销售 高耐久性和高品质 油压式缓冲装置(H.B.S.)

EnduraPro PLUS SP KIT专属功能

复筒式 阻尼力可调式 EDFC系列对应

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规格一览表

OE Shape

原厂形状

EnduraPro SP KIT/ EnduraPro PLUS SP KIT为原厂形状高性能减震器套装。

该产品的弹簧底座形状与原车减震器相同。产品设计时已考虑与原车弹簧及原车塔顶的配合使用。

不仅可用于原车减震器衰减或漏油时的维修更换,而且可以与SP KIT中附属的专用短弹簧配合降低车身,同时提高驾乘舒适性及转向操控性。

套装销售

EnduraPro SP KIT / EnduraPro PLUS SP KIT

EnduraPro SP KIT/ EnduraPro PLUS SP KIT采取套装销售。

该产品是以原厂形状减震器搭配短弹簧的高性价比入门级套装。

高耐久性和高品质

采用了全新的生产方式--「密封式构造」,
保证了高品质的同时也降低了成本。

分解式 非分解式

什么是嵌入式构造?

「密封式构造」是先将筒身上部拉伸后,再注入减振油和氮气,最后铆接密封。和传统的分解式结构相比,通过自动组装机的各个感应器的信息反馈,实现了高效及稳定地进行生产。
通过这样的方式,不仅大幅度减少了生产成本,还能成功将一直以来高品质维持下去,进一步提升了信赖性。

「EnduraPro SP KIT / EnduraPro PLUS SP KIT」的部分生产工序

生产工序

※不能进行翻新以及规格变更

高强度&耐久性

安装部位的强度提升

(案例分享) 飞度(GP5)前悬挂用 安装部位的钢板厚度对比

  • OE
  • EnduraPro SP KIT

麦弗逊通过增加车内侧安装部位(支架)的钢板厚度,实现了比原厂更高的强度,从而提升了耐久性。

同时,通过提升支架的支撑刚性来稳定操控性,获得安心的驾乘感受。 ※钢板厚度的增加幅度根据车型而有所不同

筒身的强度&容量提升

Shell case

关于减振器的重要部分-筒身,由于采用了高强度材料,所以提升了比原厂高约1.5倍的拉伸强度。

同时,由于管道厚度和原厂保持一致,从而抑制了重量的增加。 另外,由于将筒身直径调整到了比原厂更大的尺寸,所以增加了油容量。 再加上耐久性的提升,可长期发挥稳定的阻尼性能。

【例】飞度(GP5)的比较
筒身材料拉伸强度
原厂 EnduraPro SP KIT
拉伸强度(Mpa) 340 510
筒身直径
原厂 EnduraPro SP KIT
φ45 φ55
φ45 φ50.8

※原厂的筒身材料的拉伸强度以及筒身直径根据车型而有所不同。

高性能减振油

高性能减振油

使用了从低温到高温都能稳定发挥粘度特性的高性能减振油,从而在各种状况下都能保持顺滑的行程和可靠的阻尼。

由于消泡性非常好 ,几乎不会发生空泡现象(气泡的产生)。在抗热衰减方面表现也很强,即使路况不好也不会增加噪音。

同时,不易老化的特性使其可以长期维持高性能。

油压式缓冲装置(H.B.S.)

更高一层的耐用性和驾乘舒适性

油压缓冲装置(H.B.S.)的效果

Regular Shock Absorbers / Shock Absovers with H.B.S.

传统减振器通过缓冲胶防止活塞杆受压过度时触底。当活塞杆过度下行时,缓冲胶受压瞬间产生的车体冲击、缓冲胶受压后释放的巨大反弹都会破坏车身稳定性。

再者,活塞反复的全行程压缩会令减振器产生应力疲劳。而搭载了油压缓冲装置(H.B.S.)的EnduraPro SP KIT / EnduraPro PLUS SP KIT能将活塞杆全压缩时产生的推力转化为减振器内部热能后吸收,从而大幅削弱冲击感,保证车身稳定。同时,减少的应力疲劳,增加减振器使用寿命。

Regular Shock Absorbers: Upward jolts and bounces

通过突起路段时,抬升感明显,并出现弹跳。车身需要较长的时间回到稳定状态。

Shock Absorbers with H.B.S.: Smooth stabilization!

平缓吸收路面冲击,无弹跳现象。车身在短时间内稳定下来。

油压缓冲装置(H.B.S.)的工作原理

Inactive H.B.S./H.B.S. Activated

左图中的活动油阀(绿色部件)在油压缓冲装置(H.B.S.)未启动时处于升起状态。这时通过内筒底座的减振油不受活动油阀阻碍,其通过底座的油路及叠层垫片时产生阻尼实现缓冲效果。这一点与传统减振器工作原理一样。

但是,当活塞压缩运动超过特定的位置之后,活动油阀就会像右图所标出那样下压,启动H.B.S.装置。这时油路收窄,减振油通过油路阻力增大,从而产生了临近活塞杆最大压缩行程时的高阻尼。

另外,H.B.S.装置还配备了泄压阀。该泄压阀在减振器内筒压力上升到一定水平之后启动,防止阻尼的骤然升高。

最后,H.B.S.装置还可以通过不同的配件组合自由改变启动设置,以及变更阻尼,从而确保了每款车型的产品都能得到具有针对性的调试。

复筒式

容易确保减振器的活动行程,减少反弹力的同时兼顾乘坐舒适性。

Mono-Tube / Twin-Tube

面对道路状况的多样性,需要足够的减振器缓冲行程来更顺滑地吸收来自路面的冲击。

因为有足够的行程,驶过凹凸路面时,能有很好的抓地性,低速行车柔韧,高速行车稳定。

EnduraPro PLUS SP KIT专属功能

阻尼力可调式

※仅限EnduraPro PLUS SP KIT

通过转动调节旋钮调节减振器的阻尼力(硬度)可以调节到自己喜欢的乘坐感和操控感。

调整旋钮

可根据行驶状况进行调整。

※根据车型状况有所区别

EDFC系列对应(选装)

※仅限EnduraPro PLUS SP KIT

可以在车内轻松调节阻尼力的电子阻尼力调节系统(※)
※对应部分车型

装载专用的步进式马达替代阻尼力调节旋钮

装载专用的步进式马达替代阻尼力调节旋钮

※图示安装示例非EnduraPro PLUS SP KIT系列减振器

Remote adjustment from the cockpit!

EDFC对应车型

EDFC ACTIVE PRO

EDFC ACTIVE PRO

电动阻尼力控制的最大范围

4轮阻尼力独立调节 转向G自动感应调节

加减速G自动感应调节 车速自动感应调整 无线控制

EDFC ACTIVE

EDFC ACTIVE

装载自动调节的电动阻尼力调节控制器

加减速G自动感应调节 车速自动感应调节(选装)

无线控制

EDFC II

EDFC II

电动阻尼力调节控制器的基础产品

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