FS2采用16段伸缩同时调节和16段压缩调节的2WAY组合。能够使阻尼力的调节范围更加广阔以及多种场景的阻尼设定。

传统减振器通过缓冲胶防止活塞杆受压过度时触底。当活塞杆过度下行时，缓冲胶受压瞬间产生的车体冲击、缓冲胶受压后释放的巨大反弹都会破坏车身稳定性。

再者，活塞反复的全行程压缩会令减振器产生应力疲劳。而搭载了油压缓冲装置（H.B.S.）的FS2能将活塞杆全压缩时产生的推力转化为减振器内部热能后吸收，从而大幅削弱冲击感，保证车身稳定。同时，减少的应力疲劳，增加减振器使用寿命。

通过突起路段时，抬升感明显，并出现弹跳。车身需要较长的时间回到稳定状态。

平缓吸收路面冲击，无弹跳现象。车身在短时间内稳定下来。

左图中的活动油阀（绿色部件）在油压缓冲装置（H.B.S.）未启动时处于升起状态。这时通过内筒底座的减振油不受活动油阀阻碍，其通过底座的油路及叠层垫片时产生阻尼实现缓冲效果。这一点与传统减振器工作原理一样。

但是，当活塞压缩运动超过特定的位置之后，活动油阀就会像右图所标出那样下压，启动H.B.S.装置。这时油路收窄，减振油通过油路阻力增大，从而产生了临近活塞杆最大压缩行程时的高阻尼。

另外，H.B.S.装置还配备了泄压阀。该泄压阀在减振器内筒压力上升到一定水平之后启动，防止阻尼的骤然升高。

最后，H.B.S.装置还可以通过不同的配件组合自由改变启动设置，以及变更阻尼，从而确保了每款车型的产品都能得到具有针对性的调试。

对于麦弗逊结构的下底座采用倾角可调式结构。

通过180°旋转偏心垫片进行倾角调节。

对于一些塔顶处无法调整倾角的车型也能进行倾角调整。

※插入式麦弗逊结构的车型除外

部分车型采用倾角可调式的底座设计。通过旋转倾角底座的方向，可以从标准位置调整到正倾角和负倾角的状态。

专车专用设计简易安装设计，附带塔顶

匹配车型的塔顶设计。
前减振麦弗逊结构的鱼眼塔顶，附带倾角调整机构。

通过弹簧座锁上下移动来调节车身高度。
具有构造简易使用方便的特点。

容易确保减振器的活动行程，减少反弹力的同时兼顾乘坐舒适性。

TEIN提供完善的售后服务。TEIN减振器翻新保养后可以恢复到新品同等性能。另外，可以对阻尼力的规格进行变更，可以设定自己喜欢的模式，这是可分解式减振器独有的的优点。

可以在车内轻松调节阻尼力的电子阻尼力调节系统（※）

※对应部分车型