2.请在1G状态下拧紧上连杠安装部的螺丝！！

目前，为了追求驾驶时更好的操控性和舒适性，使用多连杆式非独立(双多杆式)悬挂的车辆变得多起来。这类车辆的悬挂联杆，基本上都是隔着橡胶缓冲垫和车身固定的，我们就根据橡胶缓冲垫本身的使用问题进行说明。
我们就用这类问题集中体现的马自达RX-8的前悬挂来举例说明。更换RX-8前避震器的时候，先要拆下与车身固定的上联杆【图1】。通常使用千斤顶或者举升机把车升起进行作业。更换避震器后安装上联杆时，请不要在车身离地状态下拧紧螺丝。如果在车辆升起的状态下把上联杆的螺丝【图2】打紧，车辆在着地的状态(1G状态)会出现车高不降低的问题。这是由于上联杆和车身固定的缓冲垫互相挤压扭曲照成的，严重时能照成缓冲垫损坏。

为了防止这个问题出现，在升起车辆的时候先不要拧紧连接上联杆的螺丝，将车降到地面(1G状态)后再完全打紧。按照【图3】所做，缓冲垫就不会发生扭曲，更容易达到设定的车身高度。这个问题不只局限于RX-8，是多杆式和双多杆式悬挂的车辆都会发生类似问题。所以请大家在装上减震器的时候一定要降到地面(1G状态)下才把螺丝打紧。另外在三菱 Evo7～9(CT9A)后悬挂的联杆因为使用波子轴承，所以不会发生类似问题。

还有类似的事件，装上减震器或者装上短弹簧后，没有放开手刹时车高不会降下来(本田Fit GD2/4)也是由于这个问题，建议安装后先让车辆运行及公里后再确认车身高度。(参考RX-8)的情况，不在1G状态下将联杆螺丝拧紧，最大会有大约10毫米的车高差【图4、图5】

(参考)RX-8的情况，在打紧腕部螺丝的时候，如果不在1G状态下打紧，会有最大10mm的车高差。