"不管怎样，先过来试驾一次，体验下试作品吧"

话筒另一边传来了开发部中野的声音、有种不祥的预感。
试驾的车是安装了车速和G值感应器联动自动调节阻尼器的第一号试作品。
杉山匆忙来到开发部楼前，看到了已经等在那里准备发车的中野。
"怎么了？中野。试作品不顺利吗？"

"不要多说了，先坐上来体验吧。"
中野发动了汽车。马上就感觉到了车速和G值联动和马达工作。与此同时杉山也明白了电话筒里中野声音异样的原因。
"这完全不行啊…"

杉山不由自主的嘀咕着。此时中野应该也有着同样的想法。

可以听到车速和G值联动带来马达工作的声音。基本上感觉不到阻尼力的变化。而且马达动作总是慢上一拍。想法与现实相差的太遥远了。

中止测试回到开发部的中野，有了新的认识。
"不改变减振器是不行的。"
是的，要想感受到阻尼力的变化，就需要改变阻尼力变化范围。

中野将此事讲给了减振器开发团队的上司。
"要想发挥新一代EDFC的性能，减振器也需要改变。"

"哎，哎，不要开这种玩笑啊。"

"不是开玩笑，如果不这样，不会有乐趣的。"
中野很好的理解了杉山所说的一定要让EDFC具有乐趣面的深刻含义。
"喂，中野，减振器有什么乐趣。"
"根据用途发出必要的阻尼力是最基本的常识，这一点你清楚不过了。"

""是的，很清楚。但是，乐趣是一定要有的……"
"那你说说怎样才能有乐趣？"
"把不需要的阻尼力变为需要的！就是说要达到目前的1.5倍，不，2倍的阻尼力变化范围！"

上司凝视着中野，片刻后默默地拿起话筒，拨打了一个内线。
"你那边正在研发的STREET ADVANCE减振器的阻尼力调节范围能否扩大到现在的2倍？"
中野听到了话筒那边传来了近乎悲鸣般的声音。
上司静静的说着。

"但是，如果做不到，新一代的EDFC就不会有乐趣的，不管怎样，把可调范围做到现在的2倍。"
话筒那边又传来了近乎悲鸣般的声音，上司静静地挂上了电话。
"这样满意了吧？，但是，不要让我们失望，一定要做出有乐趣的产品来哟。"
中野万分感动，深施一礼。
"谢谢！！！"

请继续阅读 第四话【需求回应】