TEIN天御以“二筒功夫”克“单筒式至上主义”
TEIN天御“顾客为上”主义
减振器一般采用两种构造，单筒式和复筒式。哪个构造更为优秀，这一点常常成为讨论的对象。有时也能看到“单筒式才是具备优秀性能的构造”等的宣传。真的是这样的吗？
我们TEIN天御对减振器构造有另一种观点。我们认为选择哪一样构造，应由客户的情况而决定。赛车比赛适合选择单筒式，街道行驶适合选择复筒式，两种构造各有长处。
就像台式电脑和笔记本电脑一样，应该根据客户的用途目的，走行情况来选择最适合的构造。
単筒式
筒身内侧直接就是活塞活动的空间，阻尼油室、气室和活塞阀都在一个筒身内。
单刀直入，可以适应赛车塞道等的严酷环境的是单筒式。有优秀衰减力(阻尼)控制能力，在长时间的严酷环境下，可以发挥稳定性能。在P-WRC和SUPER耐久赛上等的优秀成绩，正是证实了TEIN天御的单筒式的出类拔萃的性能。
被称为最严酷赛事的Nurburgring24小时耐久比赛。
TEIN天御在这个比赛，投入了被业内人普遍认为性能可能会处于劣势的，市卖品复筒式减振器《TYPE FLEX》。
减振器性能要是跟不上的话，连是否能跑完全程都是问题的比赛上，安装《TYPE FLEX》的赛车获得了优胜。不仅拥有适合竞技赛事的单筒式技术，让复筒式也能发挥最大性能的“二筒派”的公司这就是TEIN天御。
岩流岛成为了证明TEIN技术力的“见证人”。
炉火纯青的单筒式和复筒式制造技术術
复筒式是原装减振器也采用的单纯技术，这样的观点是有误区的。实际上复筒式减震器部品比较多，因此要求的精度也比较多，技术上的要求也是很高的。高谈单筒式至高主义，只生产单筒式，也有可能制造不出复筒式才是真正原因。
TEIN天御作为悬挂装置的专门厂家，拥有独立制造单筒式和复筒式的技术和生产线。TEIN天御用高水平的技术和丰富的经验，实现《二筒派》制造。
复筒式
筒身内另有一个筒身，在内筒内活塞活动的构造。
因构造复杂，实际上要求更高技术的就是复筒式减振器。因有优秀舒适性能，加上价位适中，因此适合在街道行使车使用。
TEIN的复筒式减振器，凝聚着作为专门厂家的优秀技术力。用实惠价格，就可以获得高水平驾驶乐趣。
