TEIN国际性越野拉力赛专用旗舰型号
为追求胜利
《TYPE Gr.N》是专为FIA Gr.N拉力赛而开发研成，是一款追求能在国际级越野拉力赛事中胜出而诞生的专用避震。所搭载的多款最新结构都是通过P-WRC实战结果研制的结晶，国际拉力赛的基本要求的控制性、路面牵引性、越野路面的走行性、跳降下坠时的吸震性等问题，经过漫长不断作反复修正改良，令耐久性有飞跃般改善，所配备的各式各样调校功能，时刻应对瞬息万变的路面而作出最妥善设定，是一款专为为参战国际越野拉力赛而设计的避震。
- P-WRC、APRC以至各国举办越野拉力赛所琢磨出来的临场战斗力，竞技规格越野拉力赛专用
- 采用高速压缩×32段/低速压缩×16段/伸展×16段独立衰减力(阻尼)调校功能，并附有H.B.S.调校×16段的3+1WAY调整方式。
- 经实战栽培出来的《H.B.S.》《T.C.V.》《M.S.V.》最新技术
- 可进行大修，更改衰减力(阻尼)规格
- 碎石路用和柏油路用购买后可有偿进行规格重设
- 购买Gr.N后，要提出专用的《使用誓约书兼发注书》。另外根据内容进行审查而有权作出拒绝发售。
规格
- A.采用3+1WAY调整结构
- 高速压缩×32段/低速压缩×16段/伸展×16段独立衰减力(阻尼)调校功能，并附有H.B.S.调校×16段的3+1WAY调整方式，能及时紧贴路面状况来作出最合适的调校对应。
- H.B.S.(Hydraulic Bump Stopper)油压式BUMP STOPPER
- 一直以来，减振器的防冲撞胶（BUMP STOPPER）都是使用橡胶或尼龙胶所制成，其作用是舒缓减振芯作过剩的全压缩时产生撞击力，但TYPE Gr.N则采用油压方式的H.B.S.代替传统的橡胶BUMP STOPPER。H.B.S.和普通的衰减力(阻尼)各做独立控制，这样，行驶一些平伏路面时就不会令牵引力及贴地性产生任何坏影响。H.B.S.也克服，以往为配合飞跃坠地时需要极端提高弹簧预压力与衰减力时，出现行驶平伏路面产生操控性恶化及牵引力不足现象。此外H.B.S.也附设16段衰减力调整功能，可对应到不同恶劣路面的需要。
- B.M.S.V.(Micro Speed Valve微速活阀)采用
- 一般减振器若将衰减力(阻尼)硬度设成较弱状态下，在微低速领域下（慢车状态下），部分衰减力会被流失，因而影响到操舵转向反映。而M.S.V.的构造就以针对以上情形，在以往进行衰减力调整的阻尼油管部分再增设一个活阀，用这一部分也进行衰减力的调整。就算是衰减力设定为较弱状态及慢行车时，衰减力仍然处于最佳状态，改善操舵转向及路面牵引力表现。
- C.外置油缸构造
- 为了能应付到长行程的赛事，必须有稳定的衰减力(阻尼)作支持，所以就特别采用了添加OIL容量而设的追加外置容樽方式，滑柱式悬挂的前减振器更同时附上2个容樽，OIL容量和散热性也得到理想的改善。
- D.专用辅助弹簧
- TYPE Gr.N所采用的大口径辅助弹簧就专为麦花臣支柱式悬挂车型而设，大口径设计。内侧兼容了主弹簧，这设计的最大优点是在辅助弹簧正处于全下压密着状态时，能有效杜绝DEAD STROKE（抹杀行程）现象，发挥避震器最大行程表现。
- T.C.V.(自动温度辅正活阀)
- WRC等长途竞赛，避震之工作量非常沉重，油温经常会上升至150度的高温，这种环境下，阻尼油黏度便因而出现下调现象，衰减力(阻尼)也变得衰弱。T.C.V.为，因油温的上升而下调的衰减力进行补偿，抑制衰减力的变化。令变化减至最低限度，保持良好衰减力表现。
- 单筒式构造
- 为实现丰富路面感，采用单筒式构造。路面传来的讯息不管有多细微，都能一一接收到，可及时产生有效衰减力。因散热而易受影响的衰减力的安全性，被提高到一个稳定的高水平。
