只有TEIN天御，才拥有“二筒派”!
关于哪一个性能更好的问题，在社会上引起很多争论，TEIN天御为您揭开事实的真相。
单筒式和复筒式构造上的区别
如果您经常看杂志的话，就会发现减振器分为单筒式和复筒式。
很多人有这样的印象：“好像构造上是有些不同，但具体什么地方不同呢?”下面就做具体的说明。
如果您看了上图就会知道，单筒式和复筒式最大的区别就是减振器筒身个数不同。
其他构造上的区别，单筒式是以自由活塞为界线，减振器的内部完整的被分为阻尼油室和气室。复筒式减振器的内部，阻尼油室和气室没有被分开。上述所说，可见单筒式和复筒式减振器筒身个数不同，因此内部的构造也有很大的区别。
单筒式的优点和缺点
那么就让我们一起看看，单筒式减振器究竟有什么样的优点和缺点吧。
复筒式的优点和缺点
那么就让我们一起看看，复筒式的减振器究竟有什么样的优点和缺点吧。
让我们把单筒式和复筒式做个比较吧!
单筒式和复筒式的优缺点，您都理解了吗?
接下来，让我们直接比较一下单筒式和复筒式吧!
第一，街道行驶用减振器的乘车感受
一部分厂家认为单筒式的减振器是最优秀的，到底他们的说法是正确的吗？
请大家回忆一下方才解释过的单筒式的缺点
在近几年的街道行驶用减振器当中，乘车感受也变成了比什么都重要的性能。
为了确保减振器乘车感受的这种性能，最重要的不光是减振器的设计，其次是工作活塞的活动行程是否能够得到充分的发挥。
单筒式的减振器，阻尼油室和气室是成上下直立配置，和相同长度的复筒式的减振器相比，工作活塞的活动行程是很难确保的
如果路面是平坦的场地竞赛用减振器，像街道行驶用减振器那样工作活塞的活动行程是没有必要的，在街上行驶与场地赛不同，会遇到凹凸不平的路面以及断破路面等情况。
越过那样路面的时候，街道行驶用减振器工作活塞的活动行程不能确保，也就是说，乘车时会有上下颠簸感等，这些都是直接关系到乘车感受恶化的原因。
第二，单筒式的高压气体？
工作活塞的活动行程量问题的同时，由于封入了高压气体，所以产生了颠簸感和工作活塞与工作缸的结合部分摩擦力增大等问题，也使之成为乘车感受变得恶化的重大原因。
一部分厂家，采用了把底部阀门设置在自由活塞上方的方式，来减小封入气体的压力，这样的方法导致了工作活塞上下活动行程的减少，街道行驶过程中，对改善乘车舒适度起到了反效果。
【参考】 为什么单筒式必须要封入高压气体呢？
复筒式减振器，因为压缩行程的衰减力（阻尼）由活塞杆和底部阀门所分担，所以在构造上，没有必要封入高压气体。
但是单筒式减振器，一般来说不论伸张行程还是压缩行程，只有工作活塞产生衰减力（阻尼）。
如果是单筒式的话，由于活塞杆的进入，引起工作缸内阻尼油的体积增大，因此自由活塞受到阻尼油带来的压力也随之移动，这样就确定了工作活塞的活动行程。
在这种情况下，自由活塞如果没有受到压力的话，也会稍微移动，压缩行程不能正常产生衰减力（阻尼），活塞杆也被迫缩到了工作缸的内部。
为了避免以上情况的发生，限制自由活塞的移动范围，气室里面必须封入高压气体 气室里面封入高压气体以后，依据巴斯卡尔法则所说，减振器内部全部受到高压气体的压力。
那样做的话，因为阻尼油的油封也受到高压力，气室的封口部受到紧缚力增加，工作活塞与筒身内侧工作缸的结合部分摩擦也随之增加。
第三，街道行驶用减振器，为什么适合街道行驶呢？
在一般道路上，路面有异物等情况，并不是少见的
如果异物碰击了减振器，使外筒凹陷，外筒内侧工作缸受到了损伤，这样就不能确保工作活塞的活动行程。
从这些情况考虑，果真单筒式减振器是最适合街道行驶的吗？
非常遗憾，回答是不。
在这里，请大家回忆一下方才解释过的复筒式的优点
如果是复筒式的话，以上关于街道行驶用减振器的问题都能得到解决。
在制造过程中与单筒式相比，具有加工性灵活，控制产品成本的优点。
对于街道行驶用减振器来说，高品质性和实惠价格是非常重要的。
总之最适合街道行驶用的减振器是复筒式。
第四，用于场地赛的单筒式
接下来，我们用场地赛车用减振器进行一下比较吧。
街道行驶时缺点较多的单筒式，却在场地赛的赛场上，得到了淋漓尽致的发挥。
在这里请大家回忆一下单筒式的优点。
进行场地赛时，对减振器的性能来说条件是非常苛刻的。
长时间持续性的极速行驶，不但减振器本身会发热，而且旁边还有最高温度可达1000度的制动器。
减振器完全接受了这些热量所带来的影响。
考虑这些，场地赛用减振器，由于长时间极速行驶，所以性能的稳定发挥就变得非常重要。
所以单筒式的优势就是，实现最适合场地赛极速行驶的性能。
还有，作为在街道行驶时的缺点被列举出来的活动行程问题，也要根据路面情况和高弹簧的比率，街道行驶的活动行程是没有必要的，所以场地赛时不会出现那样的问题。
通过以上的解释与说明，可以说单筒式是最适合场地赛的。
顺便在说一下复筒式
从以上缺点来看，复筒式减振器并不是最适合极速的场地赛。
但是，说复筒式减振器不适合极速场地赛车行驶，也是和单筒式相对比较的结果。
事实上TEIN天御在市面所出售的TYPE FLEX取得了2005年的博格林（Nurburgring）24小时拉力赛的胜利。
总之，对耐久性来说，单筒式和复筒式没有太大的差别，出现差别的地方是专业赛车选手的驾车感觉，以及在极其被限定条件下的性能差别。
所以TEIN天御选择了“二筒派”
像我们给大家介绍的一样，单筒式和复筒式它们都有各自不同的优缺点，并且有各自的擅长领域。
不是说哪一种减振器更为优秀，应按客户的用途来选择减振器，这才是最重要的。
多年来TEIN天御，在减振器这方面积累了相当高的经验和技术，单筒式实现了像欧洲车一样的舒适性，复筒式在纽博格林24小时拉力赛当中得以胜出， “质量优、性能强、技术高”的生产能力，其他的悬挂装置的专门厂家是无论如何也不能相比的。
TEIN天御作为悬挂装置的专门厂家，是唯一能同时制造单筒式和复筒式减振器的厂家。
在这多样化的需求下，我们TEIN天御也会不断创新技术，生产出多样式的减振器产品来满足客户的需要。
能够按客户的要求来提供“质量优、性能强、价格廉”的产品，TEIN天御永远响应“二筒派”。