在字典里，"嵌入式"的意思是"容易拆装的更换用零件"。

原来如此！ 那么嵌入式式绞牙减振器又是什么呢？

首先，"主体"是指减振器的筒身部分。其次"容易拆装的更换用零件"是指讲主体塞进底座的减振器的意思。

总的来说，嵌入式减振器就是筒身和减振器分别制作，然后把减振器嵌入筒身锁紧的产品。

TEIN的绞牙减振器也是嵌入式减振器吗？
不是，TEIN的绞牙减振器全部都是分解组装式。
分解组装式？
和嵌入式同样的需要制作一个筒身，但不是把减振筒嵌入筒身。

分解组装式的筒身里，直接放入各种减振器的零件，然后组装。

嵌入式减振器所使用的是超过30年以上的原厂零件，非常旧。

从大厂那里买来减振筒，然后嵌入制作好的筒身，非常简单。 所以即使漏油了，也不需要专门的知识，只要有减振筒就可以自己维修。

嗯？怎么觉得那么方便而且好用？当然不是只有优点。筒身里嵌入的减振器，当然要把减振器做得很细。

筒身这么细，很可疑啊。
这么细的筒身，会有什么缺点吗？
首先，能装入减振器的油量非常有限。

油量很少……？

油量少的话，油的性能保证时间很短。还有就是不利于散热。因此推断，阻尼力不能长时间保持稳定。

减振筒的内径变小后，被称作减振器心脏的活塞直径也要缩小。

活塞直径缩小后……？

活塞直径缩小后，容易发生油气混合，导致阻尼力下降。另外，阻尼力发生的时候，活塞能承受的压力很小，在减振器工作时，阻尼力不容易变化。在现实中，减振器只有部分行程在工作。

那么困难的领域……。在街道行驶的设定该如何？

TEIN产品全部采用分解组装式，可以把嵌入式的全部缺点变为优点。在筒身里直接放入零件组装，可以保证有足够的油量。

由此……
油量多的话，对抗老化非常有利。散热和油气混合也完全没有问题。使用TEIN TYPE FLEX在纽格柏林24小时耐力赛没有发生任何故障，完赛就是最好的证明。

可以使用大尺寸的活塞，对减振筒里细微的动作都可以产生准确的阻尼力。在街道行驶中有非常好的效果。

还有绞牙减振器的区别……

嵌入式减振器的减振筒基本是由生产原厂减振器的厂家生产。因此会预先生产从短到长的各种尺寸。大半会根据内筒的尺寸来设计。

嗯？这么说……？

是的。不同车型的减振器在细节方面会有所不同，使用的嵌入型减振筒只能根据长度来设计，即使想买到专门对应车型的减振器，最终只能根据筒身长度的需求选择"最接近的东西"来制作绞牙减振器。

不单止长度，阻尼力也是一样。只限于不会坏而不能分解的嵌入式减振器是不能更改里面的阻尼力设定的。不只是外形尺寸，连内部设定都收到大幅度制约。

关於这点，TEIN的分解组装式产品是这样的：

不受嵌入式减振器那样的长度制约，无论什么车型都不妥协。为了开发出专用的减振器，TEIN开发的产品执着到以毫米单位。

为了开发出最合适的减振器，在得到最好效果前不断地重复测试，以求开发出具有最舒适乘坐感和操控性的产品。

最近出现的超便宜绞牙减振器主要是来自台湾、中国、韩国等地，嵌入式减振器占了大半。以维修方便（简单更换减振筒）为卖点，果然便宜货是有它的理由。

组后的问题！TEIN的分解组装式减振器没有缺点吗？

按照每种车型单独设计专用产品，在我司横滨工厂彻底贯彻品质管理制度准一套一套地生产，比起外国的超便宜产品，价格高很多……我们为了让客户们安心地使用我们的产品，会努力地把这方面变为优点。