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常见问题解答

调节车身高度

Q1.刚开始使用绞牙减振器,车身高度应该调到哪个位置才好呢?

如果是用配套的弹簧,不建议把车身降得过低。尽量控制在比原车低30~40mm.的范围。降得太低的话,轮胎容易翼子板干涉。前后的车身高度相差5~10mm左右比较合适。原来车身就比较低的车型(Z32,FD3S等),降低10~20mm已经足够了。无论什么车型都要经过反复行驶验证后才能知道该调到哪个高度才是最合适自已。最后,请确认车底的离地距离至少要确保90mm以上。

Q2.主要在赛车场使用,那么弹簧的该如何设定为好呢?

选用比配套弹簧更高K数的弹簧比较好。但是,弹簧要根据使用轮胎和赛道情况来选择。(使用高K数的弹簧,车身高度也会升高,请降低弹簧座。)在赛道上行驶时,尽量把车身降低,在街道行驶时请遵守车底离地至少90mm的规定。另外,为了保证前后平衡,建议以5mm单位逐渐调节。

Q3.想降低30mm,然后把弹簧座往下调了30mm,但是车身高度实际上下降了45mm.这是为什么呢?

这是因为杠杆比的原因。杠杆比是指减振器和轮胎的上下行程比例,这种情况是减振器的变化是1,而轮胎的变化是1.5。双摇臂悬挂的扛杆比是1.2~1.7,麦佛逊式是1.0,多连杆是1.0~1.1。

Q4.MARK II和SUPRA前减振器的弹簧荷重为什么是12~18K这么高?

这也是因为杠杆比的原因。丰田车前双摇臂悬挂的扛杆比达到1.6,如果是换成麦佛逊式,只需5~7K的弹簧即可。后减振的杠杆比是1.2。除了丰田车外,本田,马自达等,高杠杆比的车型有很多。

Q5.购买了SUPER RACING 减振器,想到赛道试车,更换了高4K的弹簧,然后把弹簧弹调到最低,车高还是没有怎么样下降。

这是物理上的原因。弹簧承重与车高度是根据车子承重重量来决定的。例如:在杠杆比是1.5,承重为300kg的车上安装10K的弹簧与安装6K的弹簧进行比较,车高相差30mm。杠杆比是1的话车高会有20mm的差异。将弹簧座的位置下降20mm。如果更换更高K数的弹簧后想降低车身高度的话,要同时更换自由长更短的弹簧,或者安装辅助弹簧。但是,弹簧有松脱现象,因此限于普通公路驾驶。(短行程减振器可以使用。)

Q6.大幅度降低车身高度后,乘坐舒适性变得很差。怎么样做才能变得更舒适?

根据所使用的产品的不同,已经降低车身高度的情况下,考虑到因为没有车辆行驶时所必要的行程,所以乘坐舒适性差。

这种情况下,将车身高度升高5mm~10mm,确保辆行驶时所必要的行程,可以改善乘坐舒适性,请试一下。

Q7.想对缓冲胶加工,以确保行程量,加工到什么程度才好?

减振器上使用的缓冲胶要保证的高度大约是15mm。加工的话需要考虑这个高度,在缓冲胶进行加工时,要考虑轮胎与翼子板是否有干涉,转动轴与车身是否有干涉。

自行加工缓冲胶时,客人需要自已的承担加工责任,出于安全考虑,请小幅度进行加工。

Q8.经常听说车身高度降得过乘坐舒适性变差,那么如果车身升高的话,乘坐舒适性会变得怎么样呢?

如果将弹簧座向上调节到最高位置后,主弹簧是在压缩的状态,这样车子的路面抓地性和舒适性会变差。我司的螺纹式调节减振器(全长可调产品)都会写上最大可调范围。

Q9.安装了HIGH.TECH短弹簧后,没有达到预期所想的降低车高效果,这是不良品的原因吗?

安装产品时,胶衬套出现移位的现象,在这状态下,车身高度会升高的。(减振器在拉伸了的状态下扭紧安装部的螺丝,衬套会向减振器拉伸方面移位。)

衬套是用在汽车悬挂是减振器卡脚和上下摆臂的地方,如果衬套有扭曲,车身可能降不下来。在安装减振器时,在架起车身下先上好螺丝,然后慢慢把车降到地面,在1G状态下把各螺丝打紧。这样衬套不会产生扭曲,可以认为是原本的车身高度。如果衬套是在扭曲状态下使用,行驶时会出现异响。

一般装我司的产品后,摆臂类零件都会比原车低。而且角度会有点吃紧。这个时候外侧套环和内侧套环会对橡胶施加很大的预压。必需要缓解这个预压。赛车上会反过来利用这点来把车身顶高。

Q10.看到S.TECH等的弹簧上,写了(2.9~5.5K)等,这是否可以选择不同的K数的弹簧?

这是不等距弹簧系数的意思,并不是可以选择不同的K数,在行驶中弹簧系数在表示范围内变化。这等同于将不同的系数的弹簧叠在一起使用的效果一样。降低车身高度后,为了避免弹簧松脱,一般地採用不等距弹簧。不等距弹簧是一条弹簧中有数个不同弹簧系数区域。发挥辅助弹簧作用的部分承受着车身的重量,最大K数的数值表示是行驶中的弹簧系数。