常见问题解答

异响

Q1.第一次自己安装后,在行驶时发出有"嘎达嘎达"的声音,产品有问题?

如果是第一次安装的话,有可能是安装不当引起的。

首先,请再次阅读一下附带的安装说明书,确认一下组装零件的顺序以及安装方向。

安装带万向轴承塔顶的减振器时由需注意套筒的长度及顺序。

然后,如果组成零件没有问题的话,参照安装说明书使用扭力扳手打紧零件。(如果没有扭力扳手的话,请在听取安装店家的意见后锁紧。)

另外对应车型及车辆的安装方法,商品本身的零件编号也请再次确认。

Q2.安装没有问题但是却发出"嘎达嘎达,蔻蔻"的声音。

安装带万向轴承塔顶减振器的时候,减振器内部的声音会被扩大,特别是原厂安静性很高的车型(ARIST、SOARA、MARK II等)对减振器本身工作时的声音更为敏感。另外由于是复筒式构造在运输途中会发生油气混合的现象。这是由于其在构造上不像单筒式那样油气分离。 在油气混合的瞬间阻尼将会失去,活塞杆会浮在桶内因而发出"蔻蔻"作响的声音。

(油气混合,简单言之便是油里掺了气泡,所以无法顺畅的产生阻尼力。此时就请进行排气作业。)但是在使用原厂塔顶也产生很大的声响的情况下需要进行分解检查,请与我司联系。

Q3.减振器中传出好像油气混合的"咚咚"声响,该怎样排气呢?

复筒式减振器会出现油气混合现象,此时将减振器在正立状态下缓慢地把活塞杆完全压到底,重复2到3回。但是旧型号(TYPE-H等)活塞杆长比桶身内尺寸短的情况,因此请务必不要压缩超过活塞杆的长度。

当活塞杆全部压进进筒身中时,里面的油和气挤出,很危险。减振器所使用的油和气都是无害无臭的,但是有可能油渍会进入人眼。另外这种情况不属于产品质量问题,需要进行有偿维修,敬请注意。

Q4.购入了二手的,安装后出现了"蔻蔻"的异响。

对于购入的二手件,如果成色不是很新的话最好进行一次保养。经长年使用后的产品,内部零件磨损及油封的破损等会引起漏油或者异响。另外,继续使用有可能会对现有零件带来进一步损伤。

经保养后,性能会无限接近新品,所以建议做保养。

Q5.后发出"叽叽"的金属声音,担心坏掉了。

S.TECH采用不均等距设计的弹簧在接近1G状态的情况下行驶,部分弹簧会紧贴。 由于S.TECH的设计是弹簧没有被挤压的状态下安装(配合原厂减振器使用),因而多采用不均等距设计。结构上无法抑制弹簧的紧贴,只要安装没有问题便无需担心损坏问题,请放心使用。安装另外发售的消声胶可以降低紧贴音。

Q6.安装后,过了一段时间便开始出现咚"蔻蔻"异响,是什么问题呢?

由于安装后各个构成配件的磨合而产生松动的情况会有发生。请自行确认各安装部位是否锁紧(锁紧扭力),或向安装店家咨询。

Q7.在路过颠婆路段时,后侧会发出"吱吱"的声音,是产品有问题吗?

首先,将调节旋钮转动5-6段之后,请行驶看一下。如果设定位置变更前后音量及音质出现变化那边是减振器工作时的声音。

而且像SUPER STREET DAMPER这样的阻尼力可调减振器通过控制活塞杆内部油的流量来调节阻尼,当油液通过控制其量的油孔时便会发出"咻咻"声音,

这是构造上的问题,并非产品故障,请放心使用。

Q8.行驶中出现"咻咻"和"咕咕"的声音,是安装的问题吗?

这是由于汽车结构所引发的,并非产品故障,请放心使用。

汽车悬挂是通过衬套来连接减振器和上下摆臂的安装位。衬套受力发生扭曲变形后,会在行驶中产生异响。将车体置于1G状态后,松动各部位的安装螺丝,轻轻摇晃车身后再锁紧螺丝,衬套的扭曲便会复位,轮子各部位恢复稳定状态,声响便会消除。

另外,安装时衬套发生扭曲的状态下车身高度有可能会比原厂还高。 (减振器回弹到最大极限时,衬套往减振器的回弹方向扭曲)

通常情况下安装我司产品后,支臂之类会处于比通常车高更低,或角度吃紧的状态。此时,安装部位的衬套外侧的套筒与内侧套筒之间的橡胶承受着巨大的预压,需要对此进行解除。赛车中对此进行利用,将减振器压缩至1G以上状态时重新锁紧,可以少许地降低车身高度。