规格
规格一览表
FS2采用外置油缸构造。这种设计能够实现更多减振油量和行程，优秀的散热性能，能够维持稳定的阻尼效果。
FS2采用16段伸缩同时调节和16段压缩调节的2WAY组合。能够使阻尼力的调节范围更加广阔以及多种场景的阻尼设定。
更高一层的耐用性和驾乘舒适性
油压缓冲装置（H.B.S.）的效果
传统减振器通过缓冲胶防止活塞杆受压过度时触底。当活塞杆过度下行时，缓冲胶受压瞬间产生的车体冲击、缓冲胶受压后释放的巨大反弹都会破坏车身稳定性。
再者，活塞反复的全行程压缩会令减振器产生应力疲劳。而搭载了油压缓冲装置（H.B.S.）的FS2能将活塞杆全压缩时产生的推力转化为减振器内部热能后吸收，从而大幅削弱冲击感，保证车身稳定。同时，减少的应力疲劳，增加减振器使用寿命。
通过突起路段时，抬升感明显，并出现弹跳。车身需要较长的时间回到稳定状态。
平缓吸收路面冲击，无弹跳现象。车身在短时间内稳定下来。
油压缓冲装置（H.B.S.）的工作原理
左图中的活动油阀（绿色部件）在油压缓冲装置（H.B.S.）未启动时处于升起状态。这时通过内筒底座的减振油不受活动油阀阻碍，其通过底座的油路及叠层垫片时产生阻尼实现缓冲效果。这一点与传统减振器工作原理一样。
但是，当活塞压缩运动超过特定的位置之后，活动油阀就会像右图所标出那样下压，启动H.B.S.装置。这时油路收窄，减振油通过油路阻力增大，从而产生了临近活塞杆最大压缩行程时的高阻尼。
另外，H.B.S.装置还配备了泄压阀。该泄压阀在减振器内筒压力上升到一定水平之后启动，防止阻尼的骤然升高。
最后，H.B.S.装置还可以通过不同的配件组合自由改变启动设置，以及变更阻尼，从而确保了每款车型的产品都能得到具有针对性的调试。
瞬间吸收飞跃坠地时产生的冲击力，起到稳定车身姿态的效果
对于麦弗逊结构的下底座采用倾角可调式结构。
通过180°旋转偏心垫片进行倾角调节。
对于一些塔顶处无法调整倾角的车型也能进行倾角调整。
※插入式麦弗逊结构的车型除外
*仅限部分车型
部分车型采用倾角可调式的底座设计。通过旋转倾角底座的方向，可以从标准位置调整到正倾角和负倾角的状态。
专车专用设计简易安装设计，附带塔顶
- 橡胶塔顶 (麦弗逊用)
- 鱼眼塔顶 (麦弗逊用)
匹配车型的塔顶设计。
前减振麦弗逊结构的鱼眼塔顶，附带倾角调整机构。
通过弹簧座锁上下移动来调节车身高度。
具有构造简易使用方便的特点。
容易确保减振器的活动行程，减少反弹力的同时兼顾乘坐舒适性。
面对道路状况的多样性，需要足够的减振器缓冲行程来更顺滑地吸收来自路面的冲击。
因为有足够的行程，驶过凹凸路面时，能有很好的抓地性，低速行车柔韧，高速行车稳定。
TEIN提供完善的售后服务。TEIN减振器翻新保养后可以恢复到新品同等性能。另外，可以对阻尼力的规格进行变更，可以设定自己喜欢的模式，这是可分解式减振器独有的的优点。
可以在车内轻松调节阻尼力的电子阻尼力调节系统（※）
※对应部分车型
装载专用的步进式马达替代阻尼力调节旋钮
EDFC对应车型
电动阻尼力控制的最大范围
- 4轮阻尼力独立调节
- 转向G自动感应调节
- 加减速G自动感应调节
- 车速自动感应调整
- 无线控制
最贴合形状的防尘套
防尘套能有效防止异物进入减振器内部划伤活塞杆，保证减振顺滑的压缩回弹及耐用性。
（部分车型使用原厂防尘套）
高抗拉强度弹簧
采用SAE9254（拉伸强度在200kgf/mm2以上）材料进行冷拉成形，具备出色的抗疲劳性和超群的品质稳定性。
使用不易脱落、耐用性强的表面涂层处理，防锈效果更加优异。任何环境下均能放心使用的高品质弹簧。
高性能减振油
使用了从低温到高温都能稳定发挥粘度特性的高性能减振油，从而在各种状况下都能保持顺滑的行程和可靠的阻尼。
由于消泡性非常好 ，几乎不会发生空泡现象（气泡的产生）。在抗热衰减方面表现也很强，即使路况不好也不会增加噪音。
同时，不易老化的特性使其可以长期维持高性能。
防锈对应
特殊表面处理工艺（ZT涂层）
采用TEIN独自的特殊表面处理「ZT涂层」，对于跳石之类对于涂层破坏有更好的保护能力，以及更好的防锈能力。对于固着类的售后率达到50万条零售后的优异防锈性能，由于拥有高防腐蚀性能，即使是在降雪区域和沿岸区域的用户也能安心使用。
TEIN绿粉体涂层
筒身采用鲜艳的TEIN绿粉体涂装。粉体涂装拥有优秀的漆膜强度和耐久性，而且由于未使用有机溶剂，可称之为低公害的涂装技术。TEIN在实施基底处理后，通过已获得专利的2涂层1烤漆的粉体涂装技术，实现了出色的耐久性和耐腐蚀性。
※什么是倾角可调
轮胎和地面接触时对应的角度。
转向时候让轮胎接地力产生变化。