规格
规格一览表
原厂形状
EnduraPro Basic是原厂形状的高性能减振器。 配置和原厂减振器形状一致的弹簧座，采用了需搭配原厂弹簧和原厂塔顶使用的设计。
不仅可以适用于原厂减振器阻尼衰减或漏油等情况发生时的更换，而且对于既想将弹簧保持原厂一致的正常车高，又想提升舒适性和操控性的用户来说，也是必备的减振器产品。
同时，也可以搭配短弹簧一同使用。
耐用性和高品质
密封式构造
采用了全新的生产方式--「密封式构造」，
保证了高品质的同时也降低了成本。
什么是嵌入式构造？
「密封式构造」是先将筒身上部拉伸后，再注入减振油和氮气，最后铆接密封。和传统的分解式结构相比，通过自动组装机的各个感应器的信息反馈，实现了高效及稳定地进行生产。
通过这样的方式，不仅大幅度减少了生产成本，还能成功将一直以来高品质维持下去，进一步提升了信赖性。
高强度＆耐久性
安装部位的强度提升
麦弗逊通过增加车内侧安装部位（支架）的钢板厚度，实现了比原厂更高的强度，从而提升了耐久性。
同时，通过提升支架的支撑刚性来稳定操控性，获得安心的驾乘感受。 ※钢板厚度的增加幅度根据车型而有所不同
筒身的强度＆容量提升
关于减振器的重要部分-筒身，由于采用了高强度材料，所以提升了比原厂高约1.5倍的拉伸强度。
同时，由于管道厚度和原厂保持一致，从而抑制了重量的增加。 另外，由于将筒身直径调整到了比原厂更大的尺寸，所以增加了油容量。 再加上耐久性的提升，可长期发挥稳定的阻尼性能。
| 原厂 | EnduraPro Basic | |
|---|---|---|
| 拉伸强度 (Mpa) |
340 | 510 |
| 原厂 | EnduraPro Basic | |
|---|---|---|
| 前 | φ45 | φ55 |
| 后 | φ45 | φ50.8 |
※原厂的筒身材料的拉伸强度以及筒身直径根据车型而有所不同。
高性能减振油
使用了从低温到高温都能稳定发挥粘度特性的高性能减振油，从而在各种状况下都能保持顺滑的行程和可靠的阻尼。
由于消泡性非常好 ，几乎不会发生空泡现象（气泡的产生）。在抗热衰减方面表现也很强，即使路况不好也不会增加噪音。
同时，不易老化的特性使其可以长期维持高性能。
防锈蚀的表面处理
筒身采用黑色粉体涂装。粉体涂装拥有优秀的漆膜强度和耐久性，而且由于未使用有机溶剂，可称之为低公害的涂装技术。
TEIN在实施基底处理后，通过已获得专利的2涂层1烤漆的粉体涂装技术，实现了出色的耐久性和耐腐蚀性。由于拥有高防腐蚀性能，即使是在降雪区域和沿岸区域的用户也能安心使用。
*专利 第4347712号
搭载油压缓冲装置 (H.B.S.)
更高一层的耐用性和驾乘舒适性
油压缓冲装置（H.B.S.）的效果
传统减振器通过缓冲胶防止活塞杆受压过度时触底。当活塞杆过度下行时，缓冲胶受压瞬间产生的车体冲击、缓冲胶受压后释放的巨大反弹都会破坏车身稳定性。
再者，活塞反复的全行程压缩会令减振器产生应力疲劳。而搭载了油压缓冲装置（H.B.S.）的EnduraPro Basic能将活塞杆全压缩时产生的推力转化为减振器内部热能后吸收，从而大幅削弱冲击感，保证车身稳定。同时，减少的应力疲劳，增加减振器使用寿命。
通过突起路段时，抬升感明显，并出现弹跳。车身需要较长的时间回到稳定状态。
平缓吸收路面冲击，无弹跳现象。车身在短时间内稳定下来。
油压缓冲装置（H.B.S.）的工作原理
左图中的活动油阀（绿色部件）在油压缓冲装置（H.B.S.）未启动时处于升起状态。这时通过内筒底座的减振油不受活动油阀阻碍，其通过底座的油路及叠层垫片时产生阻尼实现缓冲效果。这一点与传统减振器工作原理一样。
但是，当活塞压缩运动超过特定的位置之后，活动油阀就会像右图所标出那样下压，启动H.B.S.装置。这时油路收窄，减振油通过油路阻力增大，从而产生了临近活塞杆最大压缩行程时的高阻尼。
另外，H.B.S.装置还配备了泄压阀。该泄压阀在减振器内筒压力上升到一定水平之后启动，防止阻尼的骤然升高。
最后，H.B.S.装置还可以通过不同的配件组合自由改变启动设置，以及变更阻尼，从而确保了每款车型的产品都能得到具有针对性的调试。
复筒式
容易确保减振器的活动行程，减少反弹力的同时兼顾乘坐舒适性。
面对道路状况的多样性，需要足够的减振器缓冲行程来更顺滑地吸收来自路面的冲击。
因为有足够的行程，驶过凹凸路面时，能有很好的抓地性，低速行车柔韧，高速行车稳定。
2根为最小销售单位
EnduraPro Basic按对（2根）销售，在日常磨损导致更换，或其他事故等导致需更换时，可以在最小限度内控制购买成本。
※请避免和原厂及其他品牌减振器一起混用。第一次使用时，推荐1套共4根同时更换。